Momenti di Gioia

Sarebbe stato meglio titolare “momenti di gloria”, come l’omonimo film, ma della gloria, nel dorato mondo del Custom , ti accorgi presto che non te ne fai un bel niente. Meglio concentrarsi sulla gioia, la tua  e quella degli amici per i risultati ottenuti in una sfida o semplicemente per lo stare insieme.

Wheels and Waves, El rollo, Over the Top e Glemseck 101 sono gli ultimi eventi, dall’ultimo articolo scritto, a cui ho partecipato dove ho rincontrato un sacco di amici.

Del W&W non ho avuto tempo e voglia di scrivere, come di una relazione che ormai si è sfilacciata ma non hai il coraggio di troncare. Ormai, almeno per me, si tratta di un amore lontano. Trasformatasi da evento di costume, unico e incredibile in una piccola Eicma dove l’unico momento di “spontaneità tribale” è rappresentato dal circo del burnout alla Place du Port davanti al Cafè Miguel….che tristezza. Quest’anno la manifestazione è stata rovinata dal maltempo e non è riuscita a dare il meglio di se ma, sotto tutta quella pioggia, uno sprazzo di sole si è visto.

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La carovana di Deus ex Machina ci ha regalato la cosa più incredibile che, ci scommetto, neppure gli amici del W&W si aspettavano. La tappa basca del “The Deus Swank Rally”. L’evento che più di tutti ha catalizzato l’attenzione e i cuori dei partecipanti. E’ stato come una tromba da stadio suonata all’interno di una chiesa durante la recita del rosario.

Decine di moto, pubblico da grandi occasioni, un bosco infinito e tonnellate di fango. Questa è stata la ricetta perfetta per l’evento più cool, spaventoso e divertente del W&W 2018. Una delle prove più dure alle quali ho partecipato (ma ormai lo dico ad ogni tappa) che di certo rimarrà scolpita nella mia mente per sempre. Ho percorso l’infinito tracciato per tre volte e, a tutti e tre gli arrivi, l’istinto di baciare la terra dove appoggiavo i piedi è stato fortissimo. Un incubo. Mi sono sentito un eroe.

El Rollo, occasione per far debuttare la mia nuova/vintage Beta 250 preparata dalle sapienti mani di OMT Garage è stato a lungo a rischio cancellazione per la stramaledettissima pioggia per poi regalarci una giornata di gare inaspettata. Meno piloti rispetto all’anno scorso ma il calore spagnolo merita il viaggio.

Ritornato in terra italiana è stato il momento di cimentarsi nella seconda tappa dell’Over the Top. Ormai l’evento sta prendendo forza e struttura, ci si diverte un sacco e, nonostante l’agonismo, nel paddock si respira sempre aria di festa. Per me è coinciso con il primo serio infortunio, distorsione al ginocchio sinistro, che però non mi farà saltare l’ultima tappa del 7 ottobre.

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Per concludere arriviamo a Glemseck 101 2018. Riesco a strappare un invito all’International Boxer Sprint grazie all’intercessione di Jörg e Steven che appena vista la moto finita se ne innamorano. Con Gabriele Cerri di Toys Garage, i realizzatori delle nuove forme della R1200S, partiamo alla volta di Leonberg e una pioggia battente ci accompagnerà per le sette ore di viaggio successive. Arriviamo a pezzi e cercando di non affrontare il discorso sul meteo che ci aspetta domenica, giorno della nostra gara.

Al nostro risveglio il sabato si preannuncia decisamente bello e il sole accompagnerà lo svolgimento di tutte le gare cuocendoci come due spiedini e, a fine giornata, complice l’attesa e la tensione per il giorno seguente, abbiamo la sensazione di aver fatto un trasloco tanta è la stanchezza accumulata. Ceniamo e filiamo a letto perdendoci i festeggiamenti di chi ha già gareggiato. La sveglia suona presto, il cielo è grigio e appena ci presentiamo a fare colazione inizia a piovere. Già me la facevo sotto in condizioni di asciutto…figuriamoci adesso.

Ci presentiamo al circuito e anche lì regna l’incertezza, se non si ferma la pioggia e l’asfalto rimane umido la corsa è cancellata. Il morale sta perforando la crosta terrestre e il dispiacere di non confrontarci con gli altri piloti e non poter mostrare la nostra creatura al mondo si scontra con la sensazione di panico che ormai si è impadronita di ogni millimetro del mio corpo. Se decidono di correre con la pista umida sono spacciato.

Ma dopo qualche ora di attesa ecco l’imponderabile, si ferma la pioggia e la pista inizia ad asciugare con l’aiuto di …..un soffiatore per foglie…… Siamo pronti, breve briefing e mi capita il numero 2, sono il primo a partire. Obbligatorio il burnout! Non l’ho mai fatto! Breve spiegazione e la mia gomma posteriore sparisce nella nebbia della gomma combusta. Primo sparo di prova, la mia BMW si intraversa, impenna e punta verso le balle di paglia, sono tremendamente secondo. Grazie al cielo la gara è nello sparo successivo. La bandiera si abbassa, scatto, meglio il mio avversario, recupero, la Nine T ha un’incertezza e taglio per primo il traguardo. Convinto di andare a perdere anche questa volta chiedo a Gabriele e mi conferma la vittoria del primo duello, non ci credo…adesso che ci penso non ricordo di aver vinto mai nulla. Mi sembra il giorno di Natale, sono già felice così. Ma la gara non ha soste e sono già pronto per la seconda sfida. Ormai sono il drago del burnout….infatti affumico tutta la pit lane…Bandiera e mi lancio lungo la striscia d’asfalto e senza una spiegazione logica scatto primo, scarico tutte le marce che ho nel cambio(Grazie Davide di Moto Service Lodi per la messa a punto meccanica!!) e taglio il traguardo. Incredibile, sono in finale. Ci guardiamo increduli. Potrebbe atterrare un u.f.o. e per noi sarebbe semplicemente normale. La finale, aimè, decreterà un vincitore che non sono io, ma chi se ne frega. Mi piazzo secondo alla Boxer Sprint 2018 battagliando contro delle bellissime Nine T con una R 1200 S del 2006. E chi se lo scorda un giorno così.

Over The Top Flat Track Race _ Metalstorm

Eccomi di nuovo, the lazy writer. 
Dopo l’apertura della stagione con la SnowQuake ho pensato bene di iscrivermi al campionato Over The Top per misurami con un altra missione impossibile. Un mini campionato di Flat track su quattro gare che si disputeranno sul circuito federale di Lonigo da aprile ad ottobre.

Supportato da OMT Garage Racing Team, di cui sono orgogliosamente membro (poveri loro), mi sono presentato carico di aspettative all’evento. Appuntamento sabato pomeriggio al circuito per sfruttare una mezza giornata di prove su una pista mai vista prima e, dopo pochi giri, mi rendo conto che le ore passate a girare Badia Calavena non mi aiuteranno, questa pista è totalmente diversa.

Qui si deve guidare sul serio, a Badia le curve ti aiutano con la pendenza, qui se esageri sul dritto e non butti giù la moto in curva non hai speranze. Indovinate cosa ho fatto io.

Ho cercato di accampare scuse sulla pesantezza della moto, il manubrio non adatto, il fondo della pista a me sconosciuto, le cavallette….insomma, ho difeso con i denti l’ultima posizione.

Il consuntivo è comunque ottimo, la compagnia è stupenda, a parte qualche scintilla in pista nelle categorie “supereroi” ci si è divertiti un sacco.

Ci vedremo in gara 2

Glemseck 101 _ l’ESSENZA della Felicità

Finalmente eccomi qua. La promessa è mantenuta. Un anno fa, seduto sugli spalti del Glemseck 101, mi ero ripromesso che un giorno quella striscia d’asfalto l’avrei affrontata anche io. E ancora non riesco a crederci. Sono qui con la mia Buell, rattoppata all’ultimo minuto dal mio insostituibile meccanico Davide di Moto Service (segnatevi nome e indirizzo, lo trovate a Livraga provincia di Lodi) che, insieme ai ragazzi di Toysgarage, ha permesso di esaudire tutti i miei sogni agonistici, dal Rollo del Wheels and Waves alla sprint race di ESSENZA.

A fine luglio, durante il cambio gomme, per cercare di risollevare le mie prestazioni sullo sprint, Davide si è accorto che il cerchio Kineo posteriore si reggeva su un solo cuscinetto, l’altro era completamente disintegrato. Troppo tardi per riprogettare e costruire il pezzo e troppo tardi perché Kineo, contattata da Davide, ci producesse un nuovo cerchio per la Buell. Grazie al cielo avevo tenuto i cerchi originali e, lottando con il tempo e le ferie di agosto, l’inarrestabile Davide ha riassemblato tutto.

Ed ora sono qui, dall’altra parte della transenna. Ancora frastornato dall’emozione incrocio lo sguardo di un volto familiare che scruta  incuriosito la mia espressione ebete, è Freddy “fast” Spencer. Accenna un sorriso e, mentre vorrei chiedergli di tatuarmi il suo autografo sul braccio, alle sue spalle compare Kevin Schwanz. Forse sono morto. Rivedo la mia prima moto, una Honda NS125F con i colori Rothmans alla quale avevo appiccicato un adesivo Pepsi autoprodotto, quando alle mie spalle Skizzo di Emporio Elaborazioni Meccaniche mi riporta alla realtà chiedendomi la pressione della mia ruota posteriore.

Non riesco a nascondere la mia totale impreparazione e, colto da pietà, mi fa sgonfiare la ruota cercando di spiegarmi i benefici che questo porterà in fase di accelerazione. Mentre acquisto un grammo di fiducia si avvicina Marco di OMT Garage chiedendomi se la Buell tende ad impennarsi. Dico di si e mi chiede la ragione per cui non ho sfilato le forcelle per ovviare al problema….ok, sono spacciato. Quando mi chiedono se ho davvero intenzione di correre con i pantaloni di cotone già non li ascolto più perché compare tra la folla il cappellino dell’estrazione del numero di gara. 

L’importante per me sarebbe passare almeno il primo turno, dopo la batosta di Monthlery ricevuta da parte di quel “diavolo” di Amelie Mooseder. Estraggo il numero, la portatrice del cappellino/urna mi sorride e dice “you are lucky, number 13”, infatti, dopo pochi minuti, compare davanti alla mia moto Amelie, mi sorride, apre la mano e mi mostra il suo numero, il 14. Ripenso alla pressione dei pneumatici, alle forcelle sfilate, alla quantità di benzina nella moto, alla parzializzazione del gas in partenza…..e quasi mi rilasso nel sapere che finirà tutto al primo giro.

Purtroppo la mia fase zen si interrompe nel momento in cui Jörg (non smetterò mai di ringraziarti per avermi invitato) annuncia il mio nome. L’ultimo barlume di lucidità lo uso per accendere le gopro montate sulla moto e dopo non vedo altro che la bandiera a scacchi dello start. Mi volto un secondo verso il mio avversario, lei si porta indice e medio verso gli occhi e poi rivolge le sue dita verso di me. La mia salivazione si arresta di colpo. 

Salgono i giri dei motori e scende la bandiera risucchiata dalle scie delle nostre moto e vedo involarsi la BMW di Amelie, indisturbata, verso il traguardo. Ma era solo il giro di prova. Torniamo al traguardo, il pubblico e i fotografi sono tutti per Amelie (d’altronde la sua bellezza è pari alla sua velocità), so già come andrà a finire ma ce la metto tutta lo stesso. Bandiera, boato e, come da copione, inseguo il mio aguzzino che si invola al traguardo. Giriamo le moto, ci salutiamo e seguo il mio avversario verso l’uscita dove, inspiegabilmente, veniamo fermati. E’ tutto da rifare, Amelie ha commesso jump start. Per una frazione di secondo ha preceduto il segnale del via. Come Bill Murray nel film “ricomincio da capo” mi allineo sulla griglia di partenza sapendo esattamente cosa mi aspetta e la mia previsione si avvera. Bandiera, boato e “l’angelo sterminatore” di Buell taglia il traguardo per primo.

Ci salutiamo per la terza volta e mentre penso a Pierre de Coubertin , probabilmente per un inizio di disidratazione, mi sembra di vederlo in mezzo alla pista che mi fa cenno di fermarmi. Invece è Jörg che ci blocca proprio davanti alle tribune e ci fa scendere dalle moto. Amelie, già un pelino nervosa alla partenza, sembra leggermente incavolata e accade l’imponderabile, il verdetto è jump start, eliminata.

A questo punto la decisione spetta a me e Jörg me lo chiede davanti alle tribune gremite. “Vuoi vincere per eliminazione o vuoi dare un’altra possibilità al tuo avversario?”

Non ho dubbi, soprattutto dopo aver incrociato lo sguardo infiammato di Amelie. Corro di nuovo. Sarebbe stata proprio una carognata non darle un’altra chance visto che per la quarta volta in undici minuti, nonostante io riesca a partire primo per una sbandata in partenza di Amelie, a venti metri dal traguardo mi supera come una furia.

Questa volta, nonostante il risultato, il pubblico è tutto per me, mi accontento di questo scampolo di gloria e, a dirla tutta, di un paio di abbracci di Amelie, che sono anche meglio.

Grazie, grazie e ancora grazie a tutto il team di Glemseck 101 per l’incredibile regalo che mi avete fatto. E’ stata un’esperienza che non dimenticherò mai. E’ stato un privilegio correre con voi e spero al più presto di essere di nuovo parte del gruppo. Non mi resta che procurarmi una nuova special. Magari un po più veloce.

The Democratic Republic of Fun _ Milano Rumble _ Chapter 1

Il titolo è venuto da solo, sarà che sono tre mesi che non scrivo nulla o semplicemente che sono reduce da uno dei più suggestivi eventi ai quali ho mai partecipato, magistralmente organizzato e diretto da Deus Italia. L’unica realtà italiana ad organizzare incredibili avventure dove assoluti principianti, come il sottoscritto, possono partecipare al fianco di piloti che mai si sarebbero sognati di incontrare, con uno stile unico ed inconfondibile. Se pensate che sia roba da fighetti vi sbagliate di grosso, qui si guida per davvero e ci si diverte un sacco.

The Deus Swank Rally, edizione Milano Rumble, è stato uno spettacolo entusiasmante, vuoi per l’incredibile location (non finirò mai di ringraziare la società MILANOSESTO che ha concesso l’area), vuoi per l’entusiasmo dei partecipanti e , sembrerà strano, per il meteo inclemente che ha regalato un sapore epico a tutta la manifestazione.

Invitato in qualità di documentarista, drone dotato, mi sono presentato munito di moto. Finalmente la mia bellissima Bmw R65, la Mölta, resa scrambler da Toysgarage, ha potuto dimostrare le sue indubbie capacità da fuoristradista agli scettici da bar. 

Grazie al cielo la mattina è clemente e, dopo qualche ripresa, mi presento impavido sulla line di partenza del primo tracciato sul piazzale principale.

In fondo ho già fatto una ricognizione aerea, un pò di terra e qualche curva, nulla mi può fermare.

Gabriele immortala il momento, ho la pettorina gentilmente prestata da Fabrizio di Ricoò e la maglietta che abbiamo realizzato per l’evento. Guanti messi, benzina fatta, il cuore accelera, la saliva scompare. Guardo negli occhi la ragazza del cronometro, lei sorride e io parto.  Il pensiero che quel sorriso sarà l’ultimo ricordo prima della mia dipartita non mi abbandona per tutta la durata del tracciato. Alla prima curva resto in piedi per miracolo, affronto primo dosso e…vorrei che il tempo si fermasse per poter scendere dalla moto, chiedere l’ultima sigaretta e dopo averla fumata avidamente risalire in sella per schiantarmi sulle macerie di asfalto che vedo di fronte a me. Incredibilmente le supero, rimango in piedi e mi fiondo verso il terrapieno dove mi aspetta un tornate che sicuramente è stato disegnato dall’aguzzino dei motociclisti da aperitivo. Lo supero con un urlo farcito di imprecazioni, sono ancora in sella, affronto una sequenza di curve infinita in ognuna delle quali non ho il minimo controllo della situazione e al decimo tornante, dopo una serie di scodate da far impallidire un toro meccanico, non posso far altro che accompagnare in caduta libera la mia amata Bmw. Non mi dò per vinto, la Dkw che mi tallonava mi supera, mi rialzo e raggiungo il traguardo.

Il crono? 4 minuti e 01, ma ci ho messo un pò per tirare su la moto…. Non mi scoraggio e vado ad apporre la mia striscia calamitata sul tabellone dei tempi. Che soddisfazione pensare che tra nomi blasonati di piloti, giornalisti e semplici appassionati in fondo c’è anche il mio, si, proprio in fondo. Ma che importa.

Non piove ancora e ne approfitto per andare verso il secondo circuito, la giungla. Seguendo una strada sterrata si passa sotto il ponte della tangenziale e sbuchi in un bosco che, per l’occasione, si è trasformato in una foresta pluviale.Solo per raggiungerla sfodero tutte le qualità residue di pilota da fuoristrada e, una volta sul posto, mi limito a sorvolare l’area con il drone. Il primo tratto è una distesa di erba bagnata, mi volto verso la Mölta e, insieme, decidiamo che non fa per noi. Con la scusa dell’imminenza della pioggia e la necessità di mettere al riparo il drone battiamo in ritirata. Il tempo di arrivare nel paddock e si scatena il diluvio universale. Mi riparo sotto le tende che, fortunatamente, Fabrizio di Ricoò e Marco di OMT Garage hanno montato dietro ai furgoni. Poco male, ne approfitto per un panino e una birra nella tenda allestita da Deus.

*si ringraziano Gabriele Cerri, Marco Campelli e Marco Renieri per le immagini dell’articolo

Snow Quake – Un giovedì di un giorno da cani

Finalmente. Era un anno che aspettavo. Saltata la prima edizione, causa febbre, questa non me la sarei persa per nulla al mondo. La data del 19 gennaio è da settimane che ha una croce rossa sulla casella. Alzataccia al mattino per non perdermi nulla, alle 6.00 il mio amico Gabriele è in strada che mi aspetta. prendo la borsa con il cambio “neve” e sono pronto. Mi hanno raccontato di temperature incredibilmente rigide ma si sa, i motociclisti sono come i pescatori.

Che FREDDO! Arriviamo per primi, nel piazzale sotto il circuito c’è una Alpine A110 coperta di ghiaccio e, tempo di scendere dal furgone, ci ritroviamo circondati da scoppiettanti motociclette. 

Nota comune a tutte la difficoltà di accensione per il troppo freddo. Il sensore del furgone segna -9°, temporeggio e decido di spogliarmi dei panni cittadini per indossare la tenuta da sci che, grazie a Dio, mi sono portato dietro. Lascio solo i guanti pesanti, impossibile usarli per scattare con la mia nuova Hasselblad 1DX e per pilotare il DJI Mavic pro e opto per dei guanti touch che purtroppo si rileveranno un tantino leggeri.

Per macchina fotografica e drone è il primo test sul campo ed è la peggiore situazione che potevo immaginare. La macchina mi è stata consegnata il giorno prima e mentre tento di settarla inizio ad avere segnali dalle estremità delle mie dita. Nel giro di una mezz’ora perdo la sensibilità di entrambi gli indici. Il cambio delle ottiche si dimostra un’impresa difficile e dopo solo 3 ore di utilizzo la prima batteria è quasi a terra. Non ci sono problemi ne ho un’altra. La cambio e non da segni di vita. Difettosa. Non male per una macchina da 10.000 euro….. Mi consolo con un buon bicchiere di vino bollente che mi offre Gabriele.

Faccio un giro tra le moto e cerco di capire quale zona posso sfruttare per il decollo del mio Mavic pro mentre l’Alpine A110 si scatena sul tracciatoOrmai ho perso la sensibilità alle dita e, visto che tutto succederà dopo pranzo mi rifugio nel furgone per scaldarmi e ricaricare le batterie. Dopo un’ora mi decido ad uscire e fortunatamente incontro Marco Troiano di OMT Garage che provando pietà di me mi regala una bustina scaldamani e mi salva le falangi. Gliene sarò per sempre grato.

E’ ora della gara, estraggo il mio Mavic e mi piazzo sul tracciato stando ben attento a tenermelo abbastanza vicino visto che con questo freddo è un continuo segnale di allerta batterie.

L’allegra armata Brancaleone inizia sfidarsi sull’infida pista di ghiaccio ma a parte un paio di cadute non si registrano grossi danni e, nonostante l’intricata spiegazione sulle eliminazioni e le successive manche, tutto sembra svolgersi molto velocemente, grazie al cielo.La finale è senza esclusioni di colpi ma nulla possono fare i concorrenti contro un incredibile Giovanni Bussei che sembra voli sul ghiaccio con un grip da orso bianco. Congelato ma soddisfatto mi perdo anche la premiazione, che vedo da lontano, optando per il secondo bicchiere di Vin Brulè. Freddo a parte è stata una bellissima giornata tra amici ed ha sbagliato chi non è venuto anche solo a dare un’occhiata.  Me ne vado con la speranza di una terza edizione dove cimentarmi, dopo un corso intensivo alla Di Traverso School di Marco Belli, tra le curve ghiacciate di questo fantastico tracciato. 

Glemseck 101 2016 _ Teaser

Alla fine ci siamo andati. Poco più di 500 km tutti d’un fiato. Con noi The Liar, la nostra Buell XB. Non ci ha fatto per nulla sfigurare, ha collezionato un sacco di foto e di complimenti. Sicuramente le critiche non sono mancate….ma quanta gente ha avuto attorno. Non divaghiamo, siamo qui per il Glemseck 101. Grandioso, per quantità di moto, tante moto da far girare la testa, e di appassionati, un mare di gente……tanta da far sembrare piccola un’area che è almeno quattro volte quella del Wheels & Waves. Ma ne parleremo nei prossimi giorni con le foto e i video che abbiamo girato. Per ora un piccolo assaggio

 

Wheels & Waves 2016, il film

Dopo lunga gestazione, causa inaspettati impegni di lavoro, ecco finalmente il mio album di ricordi dalla splendida città di Biarritz. Capita sempre così, si torna carichi di critiche ma alla fine ti manca……buona visione.

El Rollo

Un minuto per ricordare una bellissima manifestazione organizzata dai Soutsiders MC per il Wheels & Waves 2016 nella splendida cornice dell’Hipodromo di San Sebastian Lastre Oria. Sole, amici, benzina e la Spagna. Chissà se un giorno non ci sarà una versione W&W tutta spagnola…….

Tuning e Special

Se la moto è la rappresentazione del mezzo di locomozione perfetto, almeno per me, le special rappresentano, nella loro spesso totale imperfezione, il sacro Graal. L’unica cosa che mi spinge a fare follie oltre ogni comprensibile logica è il tentativo di costruire qualcosa di veramente unico e inimitabile. Costruire….certo per me è un parolone, più che altro sono abilissimo a smontare, ma anche a sognare. La cosa più difficile è trovare qualcuno abile con le mani che sposi e condivida con te il progetto che vuoi sviluppare. Così è stato per la mia prima moto, costruita dai ragazzi di Toysgarage, forgiata dalle mani di Andrea, che sembra inizino a modellare il metallo ancor prima che il cervello impartisca loro l’ordine e il disegno da seguire. Un talento naturale. Ad oggi ineguagliabile .Ho provato nuove strade con il secondo progetto, rapito dai disegni di Holographic Hammer e folgorato dal Wheels & Waves mi sono messo alla ricerca di una Buell XB. Una volta trovata è partito il progetto che mi è costato più a livello psicologico che economico, e questo la dice tutta  sulla cialtroneria dimostrata dai vari “meccanici” ai quali mi sono rivolto.The Liar @ FuorizonaIl risultato non è esattamente quello che volevo, sicuramente migliorabile, a qualcuno non piace affatto, ma indiscutibilmente è un pezzo unico. A mio avviso è anche bella, ma si sa, ogni scarrafone è bello a mamma sua…

Se per me la moto è una malattia, le special sono una droga e, come ogni droga, l’assuefazione ti spinge ad osare sempre di più tanto da non farti bastare piccole modifiche a telaio ed accessori ma a creare, se possibile, un ulteriore classificazione tra special e “semplice” tuning. Non voglio rifarmi alle parole di Roberto Ungaro che, qualche anno fa, da direttore di Raiders decretava la fine delle special su base BMW 2 valvole incitando i possessori ad un recupero in chiave registro storico piuttosto che la creazione di decine di noiosi special cloni. Lui non è più direttore di Raiders e la moda, da lui importata in Italia, non da segni di flessione. Ma ripensando a quelle parole, che allora mi erano suonate come un tradimento, le rivedo sotto un altra luce e quasi le condivido. In fondo tutto il tuning che c’è in giro tende ad omologarsi e quindi se devi farti una special, che sia special. tumblr_nr9o7uFo6e1r8wdnso1_1280 AnBu_XS650_Full_Cowl_Moto-Mucci r-nine-t-hide-motorcycle Virage8_Praem-SP3_01 bmw-s1000rr-praem-2016-8 rsd-wasp_30

Suzuki GSX1100 Cafe Racer Ed Turner
Suzuki GSX1100 Cafe Racer Ed Turner

Sunride 2016_Non si arriva tardi…..

Rieccomi. Dopo una lunga pausa rubo pochi minuti all’onda di lavoro che mi ha travolto in questi giorni per raccontarvi il mio Sunride. IMG_9934

Regola numero uno: Se sabato alle 16.00 non sei ancora riuscito a partire da Milano in direzione Pesaro, pensaci su. Ma per un appassionato di special cosa vuoi che siano le regole, parto. D’altra parte gli impegni familiari vanno onorati e tra una figlia in partenza da Orio al Serio e una moglie in partenza da Rogoredo, uno zaino da riempire, la moto da caricare sul furgone e il drone, che non sia mai, si è fatto tardi. Sulla soglia di casa arriva una telefonata….la Mölta (la mia R65 trasformata in Scrambler da Toysgarage), in prestito ad uno dei suoi papà, che è in viaggio verso Pesaro, è ferma in autostrada. Senza esitare sono seduto sul furgone pronto a correre in aiuto degli audaci riders quando arriva la telefonata che fa rientrare l’emergenza, riserva lenta a pescare dal serbatoio. Avrebbero dovuto aspettare che divorassi almeno 150 km di autostrada, meglio così.IMG_9931

La voglia di arrivare è tanta, l’ora è tarda e il piede diventa pesante….tenendomi nei limiti, spero, arrivo, finalmente, alle 19.50 a Pesaro, i ragazzi hanno prenotato all’hotel Vittoria, affacciato sulla spiaggia e accerchiato dalle bancarelle. Con un paio di manovre aggiro lo sbarramento scarico i bagagli e cerco parcheggio. Dopo ventinove minuti mi rendo conto che parcheggiare a Pesaro non è facilissimo. Al tramonto attraverso fiero il centro di Pesaro fino all’hotel.IMG_9933 Salgo in camera per un veloce cambio d’abito e ….non riesco ad entrare. Il Concierge mi spiega che le cameriere hanno rifatto la stanza e, inavvertitamente hanno chiuso con il blocco, sblocco, entro. Evidentemente le cameriere amano Picasso, faccio lo slalom tra asciugamani, infradito, zaini e ……e mi accorgo che i miei compagni di stanza si sono divisi le brande lasciandomi il letto matrimoniale, in condivisione. Mi aspettano al villaggio, allegri, ma non troppo. Hanno spostato la location e, a loro dire, in un luogo meno coinvolgente. Arrivo anche io, superato il porto(sede delle prime edizioni) si raggiunge una baia con una vasta zona erbosa dove sono sistemante le tende in vago stile Wheels & Waves, e le moto le devi parcheggiare fuori, in stile Wheels & Waves. Ci sono diversi preparatori con pezzi di pregio esposti, ma la sensazione non è di gran folla. Faccio un giro mentre inizia ad imbrunire e la fame mi attanaglia. Raggiungiamo un ristorante poco lontano e affrontiamo la cena più lunga della mia vita, tra ordinazioni sbagliate, arrivate dopo ore e scortesia. Peccato. Se ne approfitta per scambiare quattro chiacchiere e raccogliere le lamentele dei miei commensali, non per la cena ma per come è diventato il Sunride. Lo spostamento della location è la prima in classifica nel ranking del malumore seguito dall’impossibilità di entrare con la propria special nel villaggio, che a dire la verità non è popolatissimo. Prima, al porto, facevi parte della festa anche tu, e la tua moto era protagonista al pari di quelle dei preparatori. Esattamente come il W&W, incredibilmente, gli eventi principe per gli appassionati si stanno trasformando in fiere che allontanano il cuore pulsante che li anima, con tanto di tiro a segno da lunapark. Per tutta sincerità io, essendo al mio primo Sunride, oltretutto arrivato in ritardo, non posso fare una recensione obiettiva. Ascolto. Come ho ascoltato al W&W, giudizi molto simili.  Comunque finita la cena…….ritorniamo al villaggio. La gente è arrivata, tornati dal giro tra le colline che, arrivando tardissimo, mi sono perso. Sul palco c’è una band con un cantante tarantolato che urla a squarciagola. Io e Gabriele in sella alle nostre special, facendo i finti tonti, entriamo nel villaggio. La sicurezza dopo un timido diniego ci fa passare e,incredibilmente, dopo pochi minuti,le nostre moto vengono circondate dal pubblico presente. Non perché sono le moto più belle che abbiano mai visto, ma perché sono oggetto di curiosità e di discussione.IMG_9936 IMG_9942 IMG_9951 IMG_9956 IMG_9957 IMG_9955 Quello che dovrebbero essere questo tipo di feste. Feste e non fiere. Per ritrovare lo spirito del Sunride ci dirigiamo al porto, il tempo di berci un’ultima birra per poi andare in albergo.

Il mattino dopo mi sveglio presto, colazione con gli amici e poi corro al villaggio e c’è chi carica già i furgoni, 2 scatti al volo per ricordo, con la luce del sole, e inizio ricerca del furgone, mi sono dimenticato dove ho parcheggiato. Ritorno in albergo, devo caricare la MV Agusta di Alberto, la sua ruota posteriore è rimasta “sulle tele”, finita. Nelle giornate del Burnout selvaggio la mancanza di un gommista è un errore imperdonabile.  E lui il burnout non l’ha nemmeno fatto. Saluto gli amici, torneranno a casa facendo il Muraglione e un paio di passi. Mi confessano che probabilmente non torneranno più, io non lo so, almeno un Sunride per intero mi piacerebbe vederlo. Più feste e meno fiere.ciao.IMG_9985 (2) IMG_9984 (2) IMG_9982 (2) IMG_9981 (2) IMG_9977 (2) IMG_9975 (2) IMG_9973 (2) IMG_9970 (2)