Impossible_The Swank Rally on ice e The Snowquake

E’ passato ormai un mese e mezzo dal mio battesimo sul ghiaccio e da allora non ho avuto una notte libera per rimettere in fila tutte le emozioni della due giorni più incredibile della mia vita su due ruote.Regola numero uno! Se c’è ghiaccio sulle strade è consigliabile non guidare l’auto, recitano tutti i media non contemplando, nemmeno lontanamente, che qualcuno possa farlo con una moto. Ma il virtuoso dell’off-road è inversamente proporzionale al buon senso, se c’è un ostacolo lo deve superare. E’ grosso? Meglio.Esattamente come avviene nei bambini in tenera età tutte le cose potenzialmente pericolose mi affascinano, ed essendo, come un bimbo che inizia a stare sulle gambe, completamente in balia della guida off-road cerco di preparami al peggio. Come nei precedenti appuntamenti sono accompagnato nell’impresa dalla mia splendida Beta GS 250 magistralmente preparata, per l’occasione, da OMT Garage che mi farà da balia per questa due giorni. Più che un team una famiglia che mi ha accolto, aiutato e spronato ad affrontare questa impresa ghiacciata.

Ci siamo, è tempo di avviare i motori, ma il Beta non ha la minima intenzione di accendersi. Lo prendo come un segno del destino e, per la prima volta nell’arco della giornata, la mia bocca accenna un sorriso. Niente da fare, il box si mobilita. Si smontano candele, carburatori , si accenna una danza propiziatoria, si aggiunge un litro di miscela e, inaspettatamente, il motore inizia ad urlare…..e lo vorrei fare anche io. Ma ormai è tempo di raggiungere il parco chiuso. Partono tutti e non mi resta che seguirli ma ecco la mia seconda chance, da sotto il serbatoio parte un getto orizzontale di miscela. Mi abbasso, il tubo di gomma del carburante ha ceduto, cerco di mettergli una nuova fascetta ma si taglia. Ormai è finita, non ho più tempo e poi dove lo trovo un tubo di gomma in mezzo al nulla? Ma nella cassetta di Adelio Lorenzin!! Ormai è chiaro che la fortuna mi ha voltato le spalle, dovrò correre.C’è tensione, sul piazzale che anticipa il circuito un sempre sorridente Filippo Bassoli ci accoglie e ci confida il segreto della guida sul ghiaccio. La regola dell 3C: Cautela, Crederci, Culo. Aggrappandomi all’ultima C mi lancio sul circuito e incredibilmente resto in piedi, il tempo non è tra le mie priorità e lascio che il Beta mi sventoli come una bandierina attraverso il tracciato.

Alla fine tra giri di prova e cronometrati colleziono otto giri, una caduta e quattro Padrenostro. Contento di avere ancora tutte le ossa in ordine raggiungo il paddock e rastrello le poche forze rimaste per la gara che ci attende domani. Lo Snowquake.

Eccoci pronti alla gara, siamo tantissimi. Molti piloti italiani ma altrettanti da tutta europa con una copertura mediatica di tutto rispetto con tanto di troupe televisiva droni e fotografi ai quali sarebbe più semplice entrare al Pentagono piuttosto che sul tracciato. Tutto questo dispiegamento di forze toglie un po’ di goliardia all’evento declassandolo a “rottura di palle”. Tempi lunghissimi di attesa per il proprio turno in balia di un vento gelidissimo, piloti che si perdono tra una birra e una salamella con conseguente ritardo sulla pit lane. Nonostante tutto si parte, la mia categoria è la vintage, e me la gioco con Adelio Lorenzin, la moto di Steve McQueen (quella vera) e un ragazzo francese al quale si rompe il motore nel giro di allineamento. Disputiamo due gare e in entrambe mi piazzo terzo, sul podio. Poco importa che fossimo tre sulla linea di partenza, dire che ti sei piazzato terzo fa sempre un bell’effetto.