CI si può divertire con una vecchia Honda XL 600 del 1985? Moltissimo. Folgorato sulla strada del Vintage Ride non ho pensato ad altro tutta l’estate. Dopo aver quasi demolito la mia amata Mölta durante la “massacrante” Milano-Sanremo su sterrato ho trovato un’occasione e non me la sono fatta scappare. Una fiammante Honda XL600R con tanto di tasselli nuovi. Sterrati, guadi, boschi regalano un senso di libertà che mi era sconosciuta. Mi sono perso sul Po e armato del mio drone Yuneec Typhoon H ho documentato l’evento.
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Glemseck 101 _ 2016 – My little video reportage
Glemseck 101 2016 _ Raduno Spettinato
La scelta del titolo mi ha portato via due giorni, per un po’ ha campeggiato l’aggettivo “ruspante” sulla pagina ma dopo una settimana ha lasciato il posto a “spettinato”. Perché , nell’ormai rigido “Hipster Dress Code” fatto di barbe, jeans risvoltati, stivaletti Redwing vissuti, è quello che centra in pieno lo spirito della manifestazione. Lasciato da parte il mondo dei fighetti da bar, dove ogni pelo della barba sa quale è il suo ruolo e se minaccia pioggia esce con la Smart, del quale anche io faccio parte……. (non curo il ciuffo per evidenti mancanze di materia prima), Glemseck 101 è il raduno Ruspante per eccellenza. Qui si ritrova gente che, con qualsiasi meteo, mette il sedere sulla sua moto e macina migliaia di chilometri all’anno. Migliaia di persone che riempiono dal primo all’ultimo giorno la splendida location di tra le montagne di Leonberg, una statale che per tre giorni viene chiusa e si trasforma nel parco giochi più “variegatamente” abitato che io abbia mai visto. Con qualche caso limite, anche se qui sembra sia la normalità.
Armati di furgone di ordinanza, con la nostra Buell a bordo, attraversiamo la frontiera svizzera e tedesca senza che un gendarme si accorga di noi, alla faccia della chiusura delle frontiere…..cinque ore e siamo alla periferia di Stoccarda, nella zona universitaria, dove ci aspetta il nostro albergo. Dire che sia una zona triste è poca cosa, l’albergo ha tutto quello che serve, anche un’autorimessa gratuita, ma l’architettura dell’intero quartiere è l’esaltazione del cubo.
Grazie al cielo a poco meno di 6 chilometri il panorama cambia e ti ritrovi in mezzo al bosco dove, se ti sei dimenticato la cartina con le indicazioni per raggiungere la tua meta, l’arrivo al Glemseck 101 può diventare un’impresa non da poco. Deviazioni, strade chiuse, rotonde a sorpresa…alla quarta deviazione decido di passare dove c’è una transenna con divieto di transito, con una lunga spiegazione in tedesco…..e poco dopo veniamo bloccati. Abbiamo imboccato la strada che porta dritta al circuito, anzi nel circuito. Chiedo spiegazioni all’addetto della sicurezza, che parla solo tedesco, e ritorniamo indietro e solo per puro caso mi ritrovo davanti ad un’altra transenna dove una signorina gentile mi porge un pass, previo pagamento di 5 euro, e mi inoltro nel bosco dove poco dopo altri addetti ti indicano dove parcheggiare, a lato della strada che porta al raduno. I 5 euro saranno gli unici che bisognerà pagare per l’ingresso della manifestazione solo per chi si presenta in auto, per tutti gli altri l’ingresso è gratuito, anche il campeggio.
Se vuoi attraversare il cuore della manifestazione in moto devi farlo alle prime ore del mattino perché poi può trasformarsi in un incubo. Nonostante le generose dimensioni dell’area tutto accade lungo la statale che, con con gli stand di preparatori e merchandising diventa simile ad un budello….. Al di là del tracciato di accelerazione, cuore pulsante della manifestazione, il luogo più abitato è l’hotel Glemseck dove di fronte campeggia il truck BMW Motorrad con una decina di special a riempire la piazzola, alle spalle dell’hotel un enorme prato dove sistemare moto e tende e subito di fianco un altro spiazzo dove campeggia il palco per le esibizioni musicali circondato da gazebo che servono cibo e birra come se non ci fosse un domani. A differenza delle frontiere la zona è militarizzata, il tracciato è transennato e inaccessibile, ma, grazie ad una giovane guardia e dall’orario mattutino, riesco a penetrare nel circuito e fare qualche ripresa con il drone. Sarà l’unica concessione che avrò, non dispongo di nessun accredito….
Poco male, ripercorro la strada insella alla mia Buell e mi consolo sorseggiando una birra, che qui, costa meno dell’acqua
La Buell, o quello che ne resta, desta curiosità, ma ormai mi sono perso tra i fumi dell’alcool e tra la moltitudine di mezzi a due ruote e ad ogni domanda, rigorosamente in tedesco, sorrido rispondendo con un sonoro Danke! Fortunatamente ricevo in cambio grandi sorrisi e non schiaffoni ma nell’eventualità di un ripensamento trotterello verso il rettilineo di gara per godermi la corsa.
Gli spettatori sono tantissimi, almeno quanto le moto, mai viste così tante insieme, e le tribune appaiono subito sotto dimensionate. Dall’altoparlante credo di recepire un appello alla democraticità della manifestazione el’invito ad un turn over con le persone che, accalcate alle transenne, aspettano di accedere al circuito, ma, visto che tutto è recitato esclusivamente in tedesco e tenuto conto che una parte abbondante delle tribune è stato riservato alla “stampa?”, me ne frego e non mollo la postazione. Mi affaccio e la calca allo start è uno spettacolo affascinate, fotografi, videomaker, giornalisti, meccanici, intravedo un giocoliere e forse un mimo, sono a ridosso dei piloti. Che invidia, vorrei esserci anche io. Il direttore di gara scalcia a vanvera per liberare la linea di partenza e dagli altoparlanti si sente la prima frase in inglese dopo giorni “safety first!!” che viene ripetuto all’infinito, come un mantra, mentre mi sfrecciano davanti improbabili mezzi a due ruote cavalcati da ragazzi in jeans e camicia. Diventano subito i miei eroi. Le moto sono divise in otto categorie, divise un po…alla cazzo.Ma la mia attesa è per i Sultans of Sprint, riuscirà Luckycatgarage a riscattare la sconfitta subita l’anno scorso da parte del Solitario?? No. Dopo una serie di sprint tra moto che si spengono, frizioni che bruciano e ….non so che altro, la spuntano i ragazzi di Young Guns Speedshop che in sella ad una Moto Guzzi dragster stracciano la concorrenza. Come quando gioca la nazionale faccio subito mia la vittoria, in quanto italiano, e me ne vado con una promessa. L’anno prossimo su quel nastro d’asfalto ci sarò anche io.
Glemseck 101 2016 – Arriviamo
Ci risiamo, dopo le cortissime ma intense vacanze siamo già pronti a risalire sul furgone con destinazione Leonberg, comune di circa 45.000 abitanti, vicino a Stoccarda che ospiterà da venerdì 2 settembre a domenica 4 settembre Glemseck 101. Il festival delle cafè racer che corrono, per davvero, l’1/8 di miglio. La mia prima volta in questo tempio della velocità, immerso nei boschi, che compie il suo undicesimo compleanno. Porteremo con noi The Liar, la nostra Buell, non iscritta a nessuno sprint, a fare un po di passerella e molte foto nella bellissima cornice tedesca. Può sembrare stupido attraversare mezza Europa all’inseguimento di eventi dedicati alle moto “truccate”, ma l’energia che si scatena in queste occasioni è, per me, qualcosa di irrinunciabile. Caricate le batterie del nostro Yuneec Typhoon H e
iPhone con Big Balance siamo pronti a girare il nostro reportage.
Wheels & Waves 2016, il film
El Rollo
Tuning e Special
Se la moto è la rappresentazione del mezzo di locomozione perfetto, almeno per me, le special rappresentano, nella loro spesso totale imperfezione, il sacro Graal. L’unica cosa che mi spinge a fare follie oltre ogni comprensibile logica è il tentativo di costruire qualcosa di veramente unico e inimitabile. Costruire….certo per me è un parolone, più che altro sono abilissimo a smontare, ma anche a sognare. La cosa più difficile è trovare qualcuno abile con le mani che sposi e condivida con te il progetto che vuoi sviluppare. Così è stato per la mia prima moto, costruita dai ragazzi di Toysgarage, forgiata dalle mani di Andrea, che sembra inizino a modellare il metallo ancor prima che il cervello impartisca loro l’ordine e il disegno da seguire. Un talento naturale. Ad oggi ineguagliabile .
Ho provato nuove strade con il secondo progetto, rapito dai disegni di Holographic Hammer e folgorato dal Wheels & Waves mi sono messo alla ricerca di una Buell XB. Una volta trovata è partito il progetto che mi è costato più a livello psicologico che economico, e questo la dice tutta sulla cialtroneria dimostrata dai vari “meccanici” ai quali mi sono rivolto.
Il risultato non è esattamente quello che volevo, sicuramente migliorabile, a qualcuno non piace affatto, ma indiscutibilmente è un pezzo unico. A mio avviso è anche bella, ma si sa, ogni scarrafone è bello a mamma sua…
Se per me la moto è una malattia, le special sono una droga e, come ogni droga, l’assuefazione ti spinge ad osare sempre di più tanto da non farti bastare piccole modifiche a telaio ed accessori ma a creare, se possibile, un ulteriore classificazione tra special e “semplice” tuning. Non voglio rifarmi alle parole di Roberto Ungaro che, qualche anno fa, da direttore di Raiders decretava la fine delle special su base BMW 2 valvole incitando i possessori ad un recupero in chiave registro storico piuttosto che la creazione di decine di noiosi special cloni. Lui non è più direttore di Raiders e la moda, da lui importata in Italia, non da segni di flessione. Ma ripensando a quelle parole, che allora mi erano suonate come un tradimento, le rivedo sotto un altra luce e quasi le condivido. In fondo tutto il tuning che c’è in giro tende ad omologarsi e quindi se devi farti una special, che sia special. 
Wheels & Waves 2016 _ Fine
Anche questa avventura giunge alla fine. Sulla sedia giace fiero il pettorale della Punks Peak Race, intonso. Oggi colazione ricca, la mattinata ci accoglie con una nuova perturbazione. Poco male, oggi si fa i turisti. Non cedo neppure al richiamo del tour che parte da Biarritz alle 9.00 per farci ritorno per le 17.00. L’intenzione era quella di seguire il gruppo con il furgone per scattare qualche foto e magari fare delle riprese con il drone, ma il tempo, la pigrizia e le code fatte mi fanno desistere. Ci dirigiamo al mercato di Biarritz e poi ripreso il furgone riusciamo, finalmente a visitare Saint-Jean-de-Luz, splendida cittadina, curatissima e con una chiesa da visitare obbligatoriamente. 
Ci si sente praticamente in Spagna e non possiamo far altro che pranzare ordinando una Paella, ottima, ma fin troppo abbondante. Lunga passeggiata e ritorno a Biarritz. Rimane giusto il tempo di un ultimo giro in moto. E quale miglior saluto a questo splendido angolo di mondo se non percorrendo la Cournice che da Saint-Jean-de-Luz ti porta praticamente in Spagna. Arrivo e…gara di triatlon. Esattamente come l’anno scorso sei tritapalle di triatleti bloccano il passaggio e sono costretto ad una lunga deviazione. Fortunatamente il blocco della Cournice si conclude pochi minuti dopo, non quello del paese che mi costringe, al ritorno, ripercorrere la deviazione.
Tornando indietro faccio un lungo giro di Biarritz che, nonostante qualcuna sia già ripartito, e ancora popolato di rumorosissimi motociclisti che anche quest’anno hanno dato da far alle forze dell’ordine. Tanto che l’organizzazione dell’evento ha dovuto emanare due comunicati via Facebook per chiedere ai partecipanti all’evento un comportamento più civile. Appelli, pare, rimasti inascoltati, più o meno come dire ad un bambino che non può giocare a palla in un campo da calcio. Persino su un muro è comparso un graffito con scritto “Respect Local”. In più si sono registrati diversi furti negli stand e nelle auto in sosta, il più eclatante quello di un paio di stivali da collezione di Alpinestars. Ma purtroppo, vista la quantità di persone che l’evento attira è quasi inevitabile. Peccato.
E il pensiero corre a tre anni prima, quando ho viso per la prima volta il W&W, per i puristi già troppo commerciale, per me il più bel parco giochi del mondo, i sogni che diventano realtà. Ed è per questo che la voglia di ritornarci non c’è più, se non fosse che ora che mia figlia l’ha visto vuole fare la patente della moto e costruirsi una special….. Chissà, se la nuova edizione la facessero in Spagna….. Staremo a vedere. Il prossimo fine settimana si parte per Pesaro, il Sun Ride Festival ci attende e per me è la prima volta. Chissà, magari mi innamoro.
Wheels & Waves 2016 _ Punks Peak Race
1o giugno 2016, il giorno è arrivato. La notte è passata veloce, più di quanto volessi. Mi sono svegliato presto, la montagna non aspetta! Ritrovo in cima a Jaizkibel alle 10.00, registrazione piloti, controllo moto e abbigliamento. Gara alle 13.30…..La mail è talmente dettagliata che arriva con allegata la posizione satellitare e le istruzioni per raggiungere l’area di parcheggio con i furgoni. Alle 7.00 sono in piedi, la sera prima tornando dall’Artride abbiamo soccorso un ragazzo di Bordeaux che trascinava la sua moto da competizione degli anni 60, motorizzata Zundapp, con il motore grippato. Mentre lui iniziava una litania fatta di “mercie” e “tre gentile” io riuscivo solo a pensare all’impegno del giorno dopo e che, magari, dopo questo bel gesto il dio della velocità mi avrebbe guardato con occhi diversi. Insignito della medaglia al merito di Benefattore del Wheels & Waves la gara per me sarebbe stata più lieve.
Mi affaccio alla finestra e il tempo…..fa schifo!? Non penseranno di correre!! Ma in fondo ho superato il Vintage Ride, due giorni di sterrato in sella ad una bmw R65, cosa vuoi che siano pochi secondi di asfalto….Questo è l’anno delle prime esperienze, e così sia. Adesivi attaccati, quello di Sultan of Sprint è il dono ricevuto direttamente da Seb Lorentz per l’acquisto della sua maglietta di Lucky Cat Garage, stivali, casco omologato e guanti sono già sul furgone dalla sera prima, insieme alla moto. Oggi colazione leggera, niente croissant del panettiere.
Diluvia.
Si parte comunque, il viaggio è silenzioso, prendiamo l’autostrada per fare prima e faccio l’esatto opposto di quello indicato sulla mail salendo verso Jaizkibel dalla parte riservata alle moto. Non c’è nessuno e mi fanno passare. In cima ci sono una decina di furgoni che emergono dalla nebbia come spettri. L’atmosfera è decisamente particolare, ogni tanto compare una figura intenta a fotografare qualsiasi cosa che si muova, per ora solo cavalli. Incontriamo anche un’anziana coppia venuta apposta per assistere alla gara direttamente dal Portogallo, e….ci scatta una foto.
Nessuno sa di preciso cosa succederà, chiedo ai miei vicini di parcheggio, che scopro essere i ragazzi di Plan B Motorcycle, ma non sanno nulla neanche loro mentre veniamo sferzati da raffiche di vento e acqua. Raggiungo la pit lane e inizia a piovere….in orizzontale. entro con la mia metà asciutta nel furgone della direzione di gara, per ora la corsa non è annullata e mi consegnano anche il “bib”, il pettorale con il mio numero di gara. Bastardi. Torno indietro, striscio con la suola sulla riga bianca di mezzeria e il piede scivola come se ci fosse olio…..sono spacciato. La nebbia è fittissima e in più non la smette di piovere, arriva El Solitario con tutta la sua tribù, mentre sul prato non si scorge anima viva.
E, come se tutto fosse orchestrato dalla sapiente regia di Federico Fellini, improvvisamente, la strada inizia ad animarsi di Nativi Americani in sella a scoppiettanti cinquantini. Per un attimo rimango in attesa di elefanti, nani e donne barbute….niente.
Lo prendo come un segno del destino e scarico la moto dal furgone, sono arrivato fino a qui e voglio percorrere l’ottavo di miglio anche io. Diventa inevitabile quando vedo passare davanti a me un giapponese in sella alla sua stilosissima Ducati, se lui si è preso la briga di arrivare dal Giappone per la gara io non posso certo rinunciarvi.
Il tracciato si anima, non faccio più caso alla pioggia e inizio a scaldare il motore. Alla pit lane regna ancora l’incertezza, nel frattempo parte una sessione fotografica con protagonisti i Nativi Americani. Al grido di “La Copita!!” si organizza una simulazione di partenza e sbandierata di arrivo pochi metri dopo per la gioia dei fotografi. Nel frattempo incontro Deus Milano, anche loro impegnati in uno shooting, e mi “ingarello” con Filippo Bassoli in una serie di partenze per scaldarmi un po’e soddisfare il mio ego.
Sono pronto, ma il dio della velocità decide che non è così e si materializza sotto forma di un giudice di gara che grida, per sovrastare il rumore dei motori, “race cancelled!!” La linea di partenza, dietro la quale eravamo rimasti prigionieri causa shooting indiano, viene riaperta e in un attimo realizzo che posso vincere la mia prima gara sprint in salita…..Mi torna in mente Pier Francesco Chili, Misano 1989, gara classe 500. Un nubifragio si abbatte sulla pista durante la gara che viene sospesa, l’asfalto non drena bene e i piloti più titolati, tra i quali Schwantz, Rainey e Lawson, si rifiutano di ripartire. Per Chili non è un problema, riparte e vince. Questo è il mio destino. Mi avvicino alla linea di partenza e mi “fiondo” sul tracciato fendendo la nebbia, con circospezione. Mi pare di vedere la linea di arrivo davanti a me mentre sulla mia sinistra vengo superato da un ragazzo di Ginevra, conosciuto poco prima, che in sella alla sua Honda CB sta accompagnando alla macchina un suo amico scomodamente appollaiato sulla coda della moto…… Secondo.
In preda allo sconforto per l’occasione persa mi dirigo al furgone, non c’è nessuno. In quel momento realizzo di aver abbandonato le ragazze lungo il tracciato con il compito di scattare delle foto. Vado a cercarle e mi accorgo che sulla linea di partenza c’è un certo fermento. Mi avvicino ad un capannello di persone raccolte intorno ad un iPad dove un filmato ha per protagonista una moto che va in fiamme. Mi volto e la moto è lì, una Brough-Superior degli anni ’30 da collezione, giace contro la staccionata a lato della strada. 
Sull’asfalto una traccia di bruciato, schiuma di estintore e ,tra fumi e nebbia, Mr Roberto Parodi. Per un attimo mi chiedo se tutto quel casino lo abbia fatto lui, ha anche i jeans stracciati. Ma mi dicono di no. I pantaloni sono stracciati perché durante il viaggio da Milano a Biarritz è stato speronato da un carrello trainato da un auto che lo ha sbattuto in terra. Per nulla abbattuto ha riparato la moto e continuato il viaggio, ed entra definitivamente nell’Olimpo, con i miei eroi. Ritrovo le ragazze, come fieri soldati hanno resistito alle intemperie e portato a casa il compito assegnato. Raggiungiamo di gran carriera il furgone, sembrerebbe quasi che mi inseguano…. Per farmi perdonare puntiamo verso Hondarribia dove, annullati i festeggiamenti, non ci resta che infilarci nel bar “Itxaropena” per una birra e dell’ottimo cibo, seguiti poco dopo da El Solitario e la sua ciurma.
Mi guardo attorno e penso come sarebbe andata a finire se non fosse piovuto……Mi accontento di aver salvato pelle e onore e ordino un’altra birra.
Wheels & Waves 2016 _ Artride
Il secondo giorno ce la si può prendere più comoda. C’è la gara ad inviti di surf e il villaggio è tranquillo, così mi aggiro tra gli stand e ne approfitto per dedicarmi ad un po’ di shopping. La maglietta di Lucky Cat Garage è tra le prime a finire nel mio zaino alla quale seguiranno quella ufficiale dell’evento e qualche adesivo che farà bella mostra sulla mia moto il giorno della gara. Già la gara…..mi aggiro tra alcuni esemplari di moto che parteciperanno allo sprint della Punk’s Peack Race e già da fermi fanno paura e una certa angoscia inizia ad insinuarsi nelle membra.
La mattina scorre veloce tra indiani, moto da antitetanica, sculture su due ruote di Ed Turner e addirittura Mr. Roberto Ungaro che apre la tenda Yamaha. Così veloce che è troppo tardi per andare in spiaggia a vedere le ultime surfate ma l’ora giusta per fare un giro in città e mangiare qualcosa con le mie ragazze. C’è da dare un’occhiata al mercato coperto ma arriviamo quando sta per chiudere. Deviamo sul lato e ritrovo un ristorante (bar Jean) che avevo provato tre anni prima insieme agli amici. Decidiamo di fermarci li con estrema soddisfazione di tutti e tre.
Dopo pranzo una passeggiata fino al faro, in una delle giornate più calde della settimana, ci fa disintegrare le calorie accumulate dal pranzo. Eccoci arrivati, la vista è bellissima e spiego alle ragazze come era organizzato il luogo quando era la base del Wheels & Waves. Ancora mi emoziono al ricordo di quei giorni, alla spontaneità delle persone e a quella sensazione di sentirsi una famiglia. Ma come accade nella vita si cresce e quella spontaneità viene meno. E qui è rappresentata dalle guardie di sicurezza e quel sentirsi spettatore invece di protagonista della storia come era stato tre anni fa.
Ma il tempo è tiranno, una passeggiata sulla spiaggia per rinfrescarci, una doccia in camera e via verso Pasaia San Pedro. Alle 19.00 apre Casa Ciriza per l’esposizione Artride 2016. Una volta si teneva a Biarritz ma da quest’anno è stato trasferita in Spagna. La coda di auto non è delle più spaventose mentre, nella direzione opposta, sembra un girone dell’inferno. Arriviamo nella nuova location in mezzo ai capannoni del porto. La prima impressione che si ha è di uno squallore incredibile. Un immenso spazio di terra battuta è stato adibito a parcheggio dal quale si accede, tramite una scalinata, ad una strada che porta a Casa Ciriza. Siamo in anticipo e incontro Marco e Mario di OMT Garage, ci sono esposte le loro due Moto Guzzi realizzate per Lord of Bike e mi raccontano un paio di aneddoti sull’allestimento dell’esposizione nell’attesa dell’apertura dei cancelli. Con quasi mezz’ora di ritardo ci fanno entrare, ci infiliamo per le scale e rimaniamo bloccati. Dopo qualche minuto una ragazza ci supera di corsa e…va ad aprire la porta in cima alle scale che avevano dimenticato chiusa. Bisogna dire che lo spazio è una piacevole sorpresa, diviso su tre livelli questo vecchio magazzino non è niente male. Il piano di mezzo è quello più gremito, ospita il bar, e per un po ospiterà anche me. Ottima birra a due euro. L’ultimo piano ospita una galleria fotografica e alcune moto con tanto spazio attorno, tra cui le Guzzi protagoniste del programma di Sky. Il risultato non è esteticamente premiante ma le attenzioni alle moto da parte dei visitatori non mancano. Di tutt’altro sapore il piano zero, la penombra generale viene tagliata in due dalla luce proveniente dai piani superiori e l’esposizione è un tripudio di moto, di performance calligrafiche, presentazioni di libri e la proiezione di un film sul El Solitario che ha uno spazio lui dedicato. Indian e BMW fanno notare la loro presenza con pezzi di prim’ordine , i primi con una notevole schiera di pezzi da collezione e i secondi con due prototipi da far girare la testa, l’endurance di Präem su base S1000RR e la Motorrad Concept Lac Rose su base NineT.
Bisognerebbe starci un giorno intero tante sono le cose da vedere, ma dobbiamo affrontare il viaggio di rientro a Biarritz e l’ultima notte prima della gara a Jaizkibel….Se riusciamo ad uscire dal parcheggio.