Sarebbe stato meglio titolare “momenti di gloria”, come l’omonimo film, ma della gloria, nel dorato mondo del Custom , ti accorgi presto che non te ne fai un bel niente. Meglio concentrarsi sulla gioia, la tua e quella degli amici per i risultati ottenuti in una sfida o semplicemente per lo stare insieme.
Wheels and Waves, El rollo, Over the Top e Glemseck 101 sono gli ultimi eventi, dall’ultimo articolo scritto, a cui ho partecipato dove ho rincontrato un sacco di amici.
Del W&W non ho avuto tempo e voglia di scrivere, come di una relazione che ormai si è sfilacciata ma non hai il coraggio di troncare. Ormai, almeno per me, si tratta di un amore lontano. Trasformatasi da evento di costume, unico e incredibile in una piccola Eicma dove l’unico momento di “spontaneità tribale” è rappresentato dal circo del burnout alla Place du Port davanti al Cafè Miguel….che tristezza. Quest’anno la manifestazione è stata rovinata dal maltempo e non è riuscita a dare il meglio di se ma, sotto tutta quella pioggia, uno sprazzo di sole si è visto.
La carovana di Deus ex Machina ci ha regalato la cosa più incredibile che, ci scommetto, neppure gli amici del W&W si aspettavano. La tappa basca del “The Deus Swank Rally”. L’evento che più di tutti ha catalizzato l’attenzione e i cuori dei partecipanti. E’ stato come una tromba da stadio suonata all’interno di una chiesa durante la recita del rosario.
Decine di moto, pubblico da grandi occasioni, un bosco infinito e tonnellate di fango. Questa è stata la ricetta perfetta per l’evento più cool, spaventoso e divertente del W&W 2018. Una delle prove più dure alle quali ho partecipato (ma ormai lo dico ad ogni tappa) che di certo rimarrà scolpita nella mia mente per sempre. Ho percorso l’infinito tracciato per tre volte e, a tutti e tre gli arrivi, l’istinto di baciare la terra dove appoggiavo i piedi è stato fortissimo. Un incubo. Mi sono sentito un eroe.
El Rollo, occasione per far debuttare la mia nuova/vintage Beta 250 preparata dalle sapienti mani di OMT Garage è stato a lungo a rischio cancellazione per la stramaledettissima pioggia per poi regalarci una giornata di gare inaspettata. Meno piloti rispetto all’anno scorso ma il calore spagnolo merita il viaggio.
Ritornato in terra italiana è stato il momento di cimentarsi nella seconda tappa dell’Over the Top. Ormai l’evento sta prendendo forza e struttura, ci si diverte un sacco e, nonostante l’agonismo, nel paddock si respira sempre aria di festa. Per me è coinciso con il primo serio infortunio, distorsione al ginocchio sinistro, che però non mi farà saltare l’ultima tappa del 7 ottobre.
Per concludere arriviamo a Glemseck 101 2018. Riesco a strappare un invito all’International Boxer Sprint grazie all’intercessione di Jörg e Steven che appena vista la moto finita se ne innamorano. Con Gabriele Cerri di Toys Garage, i realizzatori delle nuove forme della R1200S, partiamo alla volta di Leonberg e una pioggia battente ci accompagnerà per le sette ore di viaggio successive. Arriviamo a pezzi e cercando di non affrontare il discorso sul meteo che ci aspetta domenica, giorno della nostra gara.
Al nostro risveglio il sabato si preannuncia decisamente bello e il sole accompagnerà lo svolgimento di tutte le gare cuocendoci come due spiedini e, a fine giornata, complice l’attesa e la tensione per il giorno seguente, abbiamo la sensazione di aver fatto un trasloco tanta è la stanchezza accumulata. Ceniamo e filiamo a letto perdendoci i festeggiamenti di chi ha già gareggiato. La sveglia suona presto, il cielo è grigio e appena ci presentiamo a fare colazione inizia a piovere. Già me la facevo sotto in condizioni di asciutto…figuriamoci adesso.
Ci presentiamo al circuito e anche lì regna l’incertezza, se non si ferma la pioggia e l’asfalto rimane umido la corsa è cancellata. Il morale sta perforando la crosta terrestre e il dispiacere di non confrontarci con gli altri piloti e non poter mostrare la nostra creatura al mondo si scontra con la sensazione di panico che ormai si è impadronita di ogni millimetro del mio corpo. Se decidono di correre con la pista umida sono spacciato.
Ma dopo qualche ora di attesa ecco l’imponderabile, si ferma la pioggia e la pista inizia ad asciugare con l’aiuto di …..un soffiatore per foglie…… Siamo pronti, breve briefing e mi capita il numero 2, sono il primo a partire. Obbligatorio il burnout! Non l’ho mai fatto! Breve spiegazione e la mia gomma posteriore sparisce nella nebbia della gomma combusta. Primo sparo di prova, la mia BMW si intraversa, impenna e punta verso le balle di paglia, sono tremendamente secondo. Grazie al cielo la gara è nello sparo successivo. La bandiera si abbassa, scatto, meglio il mio avversario, recupero, la Nine T ha un’incertezza e taglio per primo il traguardo. Convinto di andare a perdere anche questa volta chiedo a Gabriele e mi conferma la vittoria del primo duello, non ci credo…adesso che ci penso non ricordo di aver vinto mai nulla. Mi sembra il giorno di Natale, sono già felice così. Ma la gara non ha soste e sono già pronto per la seconda sfida. Ormai sono il drago del burnout….infatti affumico tutta la pit lane…Bandiera e mi lancio lungo la striscia d’asfalto e senza una spiegazione logica scatto primo, scarico tutte le marce che ho nel cambio(Grazie Davide di Moto Service Lodi per la messa a punto meccanica!!) e taglio il traguardo. Incredibile, sono in finale. Ci guardiamo increduli. Potrebbe atterrare un u.f.o. e per noi sarebbe semplicemente normale. La finale, aimè, decreterà un vincitore che non sono io, ma chi se ne frega. Mi piazzo secondo alla Boxer Sprint 2018 battagliando contro delle bellissime Nine T con una R 1200 S del 2006. E chi se lo scorda un giorno così.
L’unica discesa era quella prima dell’arrivo e per tutto il tracciato sono stato impegnato a non far schizzare il cuore fuori dalla gola, dove si era incastrato.
Poco importa. Mi presento sul tracciato di prima mattina e, poco dopo, vengo raggiunto dai miei compagni d’avventura, Adelio Lorenzin e Samy Panseri, ormai miei punti di riferimento per le avventure offroad.
Adelio ci porta a fare il giro della pista a piedi per studiare le traiettorie migliori e …..imbocchiamo la pista dalla parte opposta. Non ci abbattiamo, fino a quando non vedo il primo tratto del circuito. Pronti via, dopo l’arco gonfiabile di Yamaha si deve solo sfiorare un abete, affrontare un paio di rocce e lanciarsi in un sentiero, con a lato una staccionata di legno, ricoperto di detriti di ogni genere. Fortunatamente dopo migliora…..Un toboga tra abeti, radici, tronchi tagliati e fango ricoperto di foglie.
Seguo in silenzio Adelio e Samy che discutono delle traiettorie migliori mentre con lo sguardo cerco una qualsiasi radura dove, nell’eventualità, possa atterrare un elicottero per soccorrermi….ed è tempo delle prove libere.
Sono pronto….non è assolutamente vero, se non ci fosse Adelio a spronarmi starei seduto nel retro del furgone. Colleziono tre giri liberi dove, incredibilmente, ne esco vivo. Quando parte la gara riesco a strappare la promessa di Filippo Bassoli a lasciarmi un po’ di vantaggio su quelli che partiranno dopo di me e …. 4.45.96 è il tempo che strappo, gli unici dietro di me saranno una vespa scramblerizzata e due o tre moto che si sono fermate causa problemi di carburazione. Per la cronaca ha vinto Adelio in 2.50.
Regola numero uno! Se c’è ghiaccio sulle strade è consigliabile non guidare l’auto, recitano tutti i media non contemplando, nemmeno lontanamente, che qualcuno possa farlo con una moto. Ma il virtuoso dell’off-road è inversamente proporzionale al buon senso, se c’è un ostacolo lo deve superare. E’ grosso? Meglio.
Esattamente come avviene nei bambini in tenera età tutte le cose potenzialmente pericolose mi affascinano, ed essendo, come un bimbo che inizia a stare sulle gambe, completamente in balia della guida off-road cerco di preparami al peggio. Come nei precedenti appuntamenti sono accompagnato nell’impresa dalla mia splendida Beta GS 250 magistralmente preparata, per l’occasione, da OMT Garage che mi farà da balia per questa due giorni. Più che un team una famiglia che mi ha accolto, aiutato e spronato ad affrontare questa impresa ghiacciata.
C’è tensione, sul piazzale che anticipa il circuito un sempre sorridente Filippo Bassoli ci accoglie e ci confida il segreto della guida sul ghiaccio. La regola dell 3C: Cautela, Crederci, Culo. Aggrappandomi all’ultima C mi lancio sul circuito e incredibilmente resto in piedi, il tempo non è tra le mie priorità e lascio che il Beta mi sventoli come una bandierina attraverso il tracciato.
Le facce non sono quelle mi aspetto, siamo a cinque giorni dalla gara e, nonostante il panorama che ci circonda, sfoderano dei sorrisi come bimbi alla loro prima visita a Gardaland. Dai cespugli emerge un guerriero che non sfigurerebbe in un film di Mad Max, armato di motosega e decespugliatore Ottavio Missoni cerca le tracce di una pista che pare impossible da ritrovare. Altri si affannano a riverniciare l’edificio della direzione gara completamente devastato dalla noia e dall’ignoranza di chi preferisce distruggere che sognare. Cerco di dare una mano raccogliendo le tabelle con i nomi e i numeri di gara dei campioni che hanno animato per l’ultima volta il tracciato e il pensiero che da lì a pochi giorni si debba disputare l’ultima gara dello Swank Rally mi pare tutt’altro che scontata.
Sono tantissimi, chi dice 50,60,70 o 80 moto, non lo so, l’unica cosa che vedo e che sono allegramente scatenati, pronti a lanciarsi sul tracciato più bello del mondo, anche in versione ridotta. Vedo i mie sogni di gloria sciogliersi come neve al sole e tutto il coraggio, faticosamente conquistato il giorno prima, dileguarsi ad una velocità a me sconosciuta.
Alla fine mi faccio forza, inforco la mia Beta e mi avvicino al cancelletto di partenza.
Matteo Quadrio mi da il via battendo il cinque fraintendendo la mia richiesta di cinque minuti di distanza dalla mia partenza al concorrente dietro di me.
In fondo al fettucciato vengo superato, imbocco il bosco e…tutto è diventato un solco.
C’è solo fango. Raggiungo il discesone dove un canale di fango, che a me sembra il Grand Canyon, mi risucchia verso il basso. Incredibilmente sono in piedi e, in apnea, concludo il giro, più o meno mettendoci il doppio degli altri. Scendo dalla moto come se avessi fatto la Parigi-Dakar in una sola tappa e mi convinco che questo tracciato per me è forse un po’ troppo “tecnico”. Cambio strategia, l’unica possibilità e aspettare che gli altri si stanchino per poi dare il colpo di grazia sul finale.
Forse sono morto. Rivedo la mia prima moto, una Honda NS125F con i colori Rothmans alla quale avevo appiccicato un adesivo Pepsi autoprodotto, quando alle mie spalle Skizzo di Emporio Elaborazioni Meccaniche mi riporta alla realtà chiedendomi la pressione della mia ruota posteriore.
Ripenso alla pressione dei pneumatici, alle forcelle sfilate, alla quantità di benzina nella moto, alla parzializzazione del gas in partenza…..e quasi mi rilasso nel sapere che finirà tutto al primo giro.
Disperato, visto le ore notturne spese da Toysgarage per realizzare questa meravigliosa moto da flattrack e i chilometri percorsi per essere qui, mi volto e vedo il furgone di OMT Garage parcheggiato dietro di me. Mi prestano immediatamente un avviatore e la Kawa prende vita, un momento prima che aprano la pista per le prove.
