Il Botto _ The Deus Swank Rally_Chapter 3

E adesso? Fino a settembre saremo orfani dell’evento più cool che segnerà il 2017.Deus Milano Rules.

Nonostante l’abbondanza di eventi dedicati ai motociclisti  Deus è capace di tirare fuori dal cilindro (mai parola fu più azzeccata) una sorpresa che supera le altre. A dire la verità un’anteprima l’avevo avuta. Un mese prima dell’evento ho ricevuto l’invito a partecipare al tracciamento del percorso di trasferimento tra i due fettucciati teatri delle prove cronometrate.
Come si evince dall’immagine l’anteprima non è stata una passeggiata. La pioggia dei giorni prima del sopralluogo ha reso il viaggio una vera e propria avventura.

Da qui potete capire il sollievo quando ho visto il meteo relativo ai giorni prima, durante e dopo la gara. SOLE.

Per me e il Beta si preannuncia una passeggiata trionfale.

Arriviamo di prima mattina, neanche il tempo di ambientarci e la zona di fronte al tracciato si riempie di motociclette. C’è un po di tutto, ma l’enduro vintage la fa da padrone.

Arriva il consueto momento del briefing, 50 gradi all’ombra, inizio a sognare qualche nuvola. Nulla all’orizzonte. Sono pronto. Scaldo il beta….. Come si può intuire dalle immagini la scelta di scaldare la moto in anticipo non è azzeccatissima. Faccio in tempo a spegnerla tre volte e, finalmente, arriva il mio turno.Parto, evito di mitragliare di terra il commissario e mi involo sul tracciato. La prima parte scivola via senza grossi problemi, il tracciato è veloce. Un tornante a sinistra e …. accidenti, una salita.Lo spirito di conservazione alleggerisce la mano sul gas e per poco non finisco come il pilota in foto. Gli altri piloti arrivano a cannone, lascio strada, e in quel momento mi ritornano in mente le parole che diceva mia Nonna: “Alessandro, ricordati, tutta la strada che fai in salita la ritroverai in discesa”. Sinceramente i detti di mia Nonna hanno sempre lasciato il mio unico neurone pressoché nello stato vegetativo in cui si trova oggi, ma nel momento esatto in cui, faticosamente, raggiungo la vetta tutta la verità di quelle parole me la ritrovo davanti. Un discesone con curva in contropendenza completamente coperto di paglia. Non provo neanche a pensare, sono già lanciato verso l’abisso. Provo a frenare con il posteriore che scodinzola senza ritegno e, non avendo il minimo coraggio di pinzare l’anteriore, faccio una lunga digressione sull’erba fresca.Con fatica sono di nuova a valle, ringrazio il cielo di essere ancora vivo e parcheggio la moto. Con la scusa delle riprese aeree la lascio lì fino al trasferimento.

Faccio un paio di riprese con il drone a mi accorgo subito di un fitto traffico aereo, un altro drone identico al mio mi sfiora e si va a schiantare contro gli alberi. Atterro impacchetto il veivolo e comunico a Filippo che precederò il gruppo verso la seconda prova.

Partiamo, siamo in tre. Dopo un chilometro sono solo. Il Beta scalcia, se non lo si tiene oltre i centomilagiri sembra si ingolfi, e, in una discesa, lo fa. Si ferma, sono solo. Cerco di riaccenderla. Nulla, nel bel mezzo di nulla.

Grazie al cielo arrivano soccorsi e, dopo una bella spinta, il Beta resuscita.

Arriviamo al Monte, il regno di Filippo Bassoli. Un promontorio che si erge nella valle come una gemma fatta a forma di endurodromo.Do fondo a tutte le mie capacità di pilota, di drone, ma, inevitabilmente, arriva il mio turno. Se la pista a Varano mi sembrava difficile questa è impossibile. Oggi il giudice di gara è più accollato e non mi resta altro da fare che puntare lo sguardo sul tracciato. E’ talmente in pendenza che si vede tutto senza alcuno sforzo. E’ l’ora del giro di prova prima di quello cronometrato, lo faccio in piena sicurezza. Quando scatta il cronometro, sono una furia. Mi lancio a tutta forza tra la polvere, il mio avversario è in sella ad una Kawasaki z400 scramblerizzata. Mi viene da ridere, ma mi trattengo.

Il Beta è imbizzarrito, mi risuonano in testa tutti i consigli che ho cercato di inocularmi nelle vene, mi lancio nelle curve sfruttando gli “appoggi” anche se non ho idea di cosa siano. E, alla fine, lo capisco di colpo. Mi appoggio talmente tanto che in una curva la moto si ferma di colpo e mi proietta oltre il terrapieno. Che BOTTO! Atterro sulla spalla destra, sono convinto di essermi rotto la clavicola. Mi rialzo in fretta e cerco di raccogliere la moto ancora accesa. La alzo e si spegne. La riaccendo, riparto e alla curva, dove si aggira un albero, rimango in piedi per miracolo. Arrivo al panettone, non so più chi sono, cerco di saltarlo e atterro come un ferro da stiro. Povero Beta. Arrivo a gattoni mentre, borbottando, mi sorpassa il Kawa. Con il morale negli abissi più profondi mi accingo a percorrere la tappa di trasferimento verso Varano. Non è il percorso fatto all’andata, è un’altro tracciato di circa 30 chilometri, asfalto e sterrato che misurerò più volte sdraiandomi con l’incolpevole Beta. Arrivo a Varano. Vorrei baciare la terra. Parcheggio la moto e dico addio a qualsiasi velleità di cronometro per la terza e ultima prova di fettucciato.

Sono distrutto. Mentre cerco di riavermi compaiono i fratelli Vegetti. “possiamo provare il Beta?” “Certamente”…..Il Beta scarica tutta la sua potenza sulla terra e nel giro di un paio di muniti vedo ricomparire Vittorio, jeans, camicia e Sebago in una nuvola di polvere e, vi sembrerà impossibile, il Beta, impennando, sorride.

Grazie a Marco Campelli e Marco Renieri per le splendide immagini.

Snow Quake – Un giovedì di un giorno da cani

Finalmente. Era un anno che aspettavo. Saltata la prima edizione, causa febbre, questa non me la sarei persa per nulla al mondo. La data del 19 gennaio è da settimane che ha una croce rossa sulla casella. Alzataccia al mattino per non perdermi nulla, alle 6.00 il mio amico Gabriele è in strada che mi aspetta. prendo la borsa con il cambio “neve” e sono pronto. Mi hanno raccontato di temperature incredibilmente rigide ma si sa, i motociclisti sono come i pescatori.

Che FREDDO! Arriviamo per primi, nel piazzale sotto il circuito c’è una Alpine A110 coperta di ghiaccio e, tempo di scendere dal furgone, ci ritroviamo circondati da scoppiettanti motociclette. 

Nota comune a tutte la difficoltà di accensione per il troppo freddo. Il sensore del furgone segna -9°, temporeggio e decido di spogliarmi dei panni cittadini per indossare la tenuta da sci che, grazie a Dio, mi sono portato dietro. Lascio solo i guanti pesanti, impossibile usarli per scattare con la mia nuova Hasselblad 1DX e per pilotare il DJI Mavic pro e opto per dei guanti touch che purtroppo si rileveranno un tantino leggeri.

Per macchina fotografica e drone è il primo test sul campo ed è la peggiore situazione che potevo immaginare. La macchina mi è stata consegnata il giorno prima e mentre tento di settarla inizio ad avere segnali dalle estremità delle mie dita. Nel giro di una mezz’ora perdo la sensibilità di entrambi gli indici. Il cambio delle ottiche si dimostra un’impresa difficile e dopo solo 3 ore di utilizzo la prima batteria è quasi a terra. Non ci sono problemi ne ho un’altra. La cambio e non da segni di vita. Difettosa. Non male per una macchina da 10.000 euro….. Mi consolo con un buon bicchiere di vino bollente che mi offre Gabriele.

Faccio un giro tra le moto e cerco di capire quale zona posso sfruttare per il decollo del mio Mavic pro mentre l’Alpine A110 si scatena sul tracciatoOrmai ho perso la sensibilità alle dita e, visto che tutto succederà dopo pranzo mi rifugio nel furgone per scaldarmi e ricaricare le batterie. Dopo un’ora mi decido ad uscire e fortunatamente incontro Marco Troiano di OMT Garage che provando pietà di me mi regala una bustina scaldamani e mi salva le falangi. Gliene sarò per sempre grato.

E’ ora della gara, estraggo il mio Mavic e mi piazzo sul tracciato stando ben attento a tenermelo abbastanza vicino visto che con questo freddo è un continuo segnale di allerta batterie.

L’allegra armata Brancaleone inizia sfidarsi sull’infida pista di ghiaccio ma a parte un paio di cadute non si registrano grossi danni e, nonostante l’intricata spiegazione sulle eliminazioni e le successive manche, tutto sembra svolgersi molto velocemente, grazie al cielo.La finale è senza esclusioni di colpi ma nulla possono fare i concorrenti contro un incredibile Giovanni Bussei che sembra voli sul ghiaccio con un grip da orso bianco. Congelato ma soddisfatto mi perdo anche la premiazione, che vedo da lontano, optando per il secondo bicchiere di Vin Brulè. Freddo a parte è stata una bellissima giornata tra amici ed ha sbagliato chi non è venuto anche solo a dare un’occhiata.  Me ne vado con la speranza di una terza edizione dove cimentarmi, dopo un corso intensivo alla Di Traverso School di Marco Belli, tra le curve ghiacciate di questo fantastico tracciato. 

Wheels & Waves 2016, il film

Dopo lunga gestazione, causa inaspettati impegni di lavoro, ecco finalmente il mio album di ricordi dalla splendida città di Biarritz. Capita sempre così, si torna carichi di critiche ma alla fine ti manca……buona visione.

El Rollo

Un minuto per ricordare una bellissima manifestazione organizzata dai Soutsiders MC per il Wheels & Waves 2016 nella splendida cornice dell’Hipodromo di San Sebastian Lastre Oria. Sole, amici, benzina e la Spagna. Chissà se un giorno non ci sarà una versione W&W tutta spagnola…….

Dalle Stalle alle Stelle

Non appena finisco di scrivere che è ora di osare con le special o scegliere di riportare ad una nuova giovinezza le vecchie glorie a due ruote con un attento restauro ecco arrivare Toysgarage, con l’ennesima creazione, a sparpagliare le carte.

Un po’ per amicizia un po’ perché ho un debole per le loro moto, anche questa volta Toysgarage, con pochi tocchi, all’apparenza, riesce a sfornare una moto unica.IMG_0131Partendo da una BMW R65, riesumata da un hangar ricovero di ultraleggeri dalle parti di Cremona, priva di batteria, comando del gas e blocchetto di accensione, i ragazzi di Toysgarage si sono ritrovati con l’imbarazzo della scelta sui lavori da eseguire. Classe 1984 con chilometri e ossido “da vendere” come prima cosa è stata eseguita una profonda revisione del motore che, successivamente è stato verniciato di nero.IMG_0133La stessa sorte è stata riservata al telaio che ha ricevuto in dono un nuovo telaietto posteriore.IMG_0132IMG_0136Un bellissimo “manubrione” sostituisce, sulla piastra superiore della forcella, il rastremassimo manubrio originale e una nuova pompa freno radiale, ricevuta in dono da una Ducati 999, cerca di far lavorare al meglio il disco originale sulla ruota anteriore. Nuovi ammortizzatori al posteriore, collettori modificati per i nuovi terminali , faro anteriore, serbatoio e sella, fatta a mano su misura, completano il quadro delle modifiche. Una curiosità. Il serbatoio ha determinato il colore della moto. Di provenienza Gilera, ha portato in dote il magnifico verde che è stato ricreato, in fase di verniciatura, identico all’originale.IMG_0134 IMG_0137 IMG_0135A prima vista può sembrare il solito “bobberino” ma il bello di lavorare con Toysgarage sta tutto qui, ti avvicini alla moto e cominci un viaggio fatto di dettagli e di particolari che fanno della tua moto un pezzo unico. Unico neo non riescono a superarsi rispetto alla prima r65 realizzata ormai 3 anni fa, la Mölta. Semplicemente perché quella è la mia…..IMG_5246 IMG_5249 IMG_5256 IMG_5263 IMG_5266 IMG_5270 IMG_5283 IMG_5284 IMG_5290 IMG_5291 IMG_5227 IMG_5240

Tuning e Special

Se la moto è la rappresentazione del mezzo di locomozione perfetto, almeno per me, le special rappresentano, nella loro spesso totale imperfezione, il sacro Graal. L’unica cosa che mi spinge a fare follie oltre ogni comprensibile logica è il tentativo di costruire qualcosa di veramente unico e inimitabile. Costruire….certo per me è un parolone, più che altro sono abilissimo a smontare, ma anche a sognare. La cosa più difficile è trovare qualcuno abile con le mani che sposi e condivida con te il progetto che vuoi sviluppare. Così è stato per la mia prima moto, costruita dai ragazzi di Toysgarage, forgiata dalle mani di Andrea, che sembra inizino a modellare il metallo ancor prima che il cervello impartisca loro l’ordine e il disegno da seguire. Un talento naturale. Ad oggi ineguagliabile .Ho provato nuove strade con il secondo progetto, rapito dai disegni di Holographic Hammer e folgorato dal Wheels & Waves mi sono messo alla ricerca di una Buell XB. Una volta trovata è partito il progetto che mi è costato più a livello psicologico che economico, e questo la dice tutta  sulla cialtroneria dimostrata dai vari “meccanici” ai quali mi sono rivolto.The Liar @ FuorizonaIl risultato non è esattamente quello che volevo, sicuramente migliorabile, a qualcuno non piace affatto, ma indiscutibilmente è un pezzo unico. A mio avviso è anche bella, ma si sa, ogni scarrafone è bello a mamma sua…

Se per me la moto è una malattia, le special sono una droga e, come ogni droga, l’assuefazione ti spinge ad osare sempre di più tanto da non farti bastare piccole modifiche a telaio ed accessori ma a creare, se possibile, un ulteriore classificazione tra special e “semplice” tuning. Non voglio rifarmi alle parole di Roberto Ungaro che, qualche anno fa, da direttore di Raiders decretava la fine delle special su base BMW 2 valvole incitando i possessori ad un recupero in chiave registro storico piuttosto che la creazione di decine di noiosi special cloni. Lui non è più direttore di Raiders e la moda, da lui importata in Italia, non da segni di flessione. Ma ripensando a quelle parole, che allora mi erano suonate come un tradimento, le rivedo sotto un altra luce e quasi le condivido. In fondo tutto il tuning che c’è in giro tende ad omologarsi e quindi se devi farti una special, che sia special. tumblr_nr9o7uFo6e1r8wdnso1_1280 AnBu_XS650_Full_Cowl_Moto-Mucci r-nine-t-hide-motorcycle Virage8_Praem-SP3_01 bmw-s1000rr-praem-2016-8 rsd-wasp_30

Suzuki GSX1100 Cafe Racer Ed Turner
Suzuki GSX1100 Cafe Racer Ed Turner

Sunride 2016_Non si arriva tardi…..

Rieccomi. Dopo una lunga pausa rubo pochi minuti all’onda di lavoro che mi ha travolto in questi giorni per raccontarvi il mio Sunride. IMG_9934

Regola numero uno: Se sabato alle 16.00 non sei ancora riuscito a partire da Milano in direzione Pesaro, pensaci su. Ma per un appassionato di special cosa vuoi che siano le regole, parto. D’altra parte gli impegni familiari vanno onorati e tra una figlia in partenza da Orio al Serio e una moglie in partenza da Rogoredo, uno zaino da riempire, la moto da caricare sul furgone e il drone, che non sia mai, si è fatto tardi. Sulla soglia di casa arriva una telefonata….la Mölta (la mia R65 trasformata in Scrambler da Toysgarage), in prestito ad uno dei suoi papà, che è in viaggio verso Pesaro, è ferma in autostrada. Senza esitare sono seduto sul furgone pronto a correre in aiuto degli audaci riders quando arriva la telefonata che fa rientrare l’emergenza, riserva lenta a pescare dal serbatoio. Avrebbero dovuto aspettare che divorassi almeno 150 km di autostrada, meglio così.IMG_9931

La voglia di arrivare è tanta, l’ora è tarda e il piede diventa pesante….tenendomi nei limiti, spero, arrivo, finalmente, alle 19.50 a Pesaro, i ragazzi hanno prenotato all’hotel Vittoria, affacciato sulla spiaggia e accerchiato dalle bancarelle. Con un paio di manovre aggiro lo sbarramento scarico i bagagli e cerco parcheggio. Dopo ventinove minuti mi rendo conto che parcheggiare a Pesaro non è facilissimo. Al tramonto attraverso fiero il centro di Pesaro fino all’hotel.IMG_9933 Salgo in camera per un veloce cambio d’abito e ….non riesco ad entrare. Il Concierge mi spiega che le cameriere hanno rifatto la stanza e, inavvertitamente hanno chiuso con il blocco, sblocco, entro. Evidentemente le cameriere amano Picasso, faccio lo slalom tra asciugamani, infradito, zaini e ……e mi accorgo che i miei compagni di stanza si sono divisi le brande lasciandomi il letto matrimoniale, in condivisione. Mi aspettano al villaggio, allegri, ma non troppo. Hanno spostato la location e, a loro dire, in un luogo meno coinvolgente. Arrivo anche io, superato il porto(sede delle prime edizioni) si raggiunge una baia con una vasta zona erbosa dove sono sistemante le tende in vago stile Wheels & Waves, e le moto le devi parcheggiare fuori, in stile Wheels & Waves. Ci sono diversi preparatori con pezzi di pregio esposti, ma la sensazione non è di gran folla. Faccio un giro mentre inizia ad imbrunire e la fame mi attanaglia. Raggiungiamo un ristorante poco lontano e affrontiamo la cena più lunga della mia vita, tra ordinazioni sbagliate, arrivate dopo ore e scortesia. Peccato. Se ne approfitta per scambiare quattro chiacchiere e raccogliere le lamentele dei miei commensali, non per la cena ma per come è diventato il Sunride. Lo spostamento della location è la prima in classifica nel ranking del malumore seguito dall’impossibilità di entrare con la propria special nel villaggio, che a dire la verità non è popolatissimo. Prima, al porto, facevi parte della festa anche tu, e la tua moto era protagonista al pari di quelle dei preparatori. Esattamente come il W&W, incredibilmente, gli eventi principe per gli appassionati si stanno trasformando in fiere che allontanano il cuore pulsante che li anima, con tanto di tiro a segno da lunapark. Per tutta sincerità io, essendo al mio primo Sunride, oltretutto arrivato in ritardo, non posso fare una recensione obiettiva. Ascolto. Come ho ascoltato al W&W, giudizi molto simili.  Comunque finita la cena…….ritorniamo al villaggio. La gente è arrivata, tornati dal giro tra le colline che, arrivando tardissimo, mi sono perso. Sul palco c’è una band con un cantante tarantolato che urla a squarciagola. Io e Gabriele in sella alle nostre special, facendo i finti tonti, entriamo nel villaggio. La sicurezza dopo un timido diniego ci fa passare e,incredibilmente, dopo pochi minuti,le nostre moto vengono circondate dal pubblico presente. Non perché sono le moto più belle che abbiano mai visto, ma perché sono oggetto di curiosità e di discussione.IMG_9936 IMG_9942 IMG_9951 IMG_9956 IMG_9957 IMG_9955 Quello che dovrebbero essere questo tipo di feste. Feste e non fiere. Per ritrovare lo spirito del Sunride ci dirigiamo al porto, il tempo di berci un’ultima birra per poi andare in albergo.

Il mattino dopo mi sveglio presto, colazione con gli amici e poi corro al villaggio e c’è chi carica già i furgoni, 2 scatti al volo per ricordo, con la luce del sole, e inizio ricerca del furgone, mi sono dimenticato dove ho parcheggiato. Ritorno in albergo, devo caricare la MV Agusta di Alberto, la sua ruota posteriore è rimasta “sulle tele”, finita. Nelle giornate del Burnout selvaggio la mancanza di un gommista è un errore imperdonabile.  E lui il burnout non l’ha nemmeno fatto. Saluto gli amici, torneranno a casa facendo il Muraglione e un paio di passi. Mi confessano che probabilmente non torneranno più, io non lo so, almeno un Sunride per intero mi piacerebbe vederlo. Più feste e meno fiere.ciao.IMG_9985 (2) IMG_9984 (2) IMG_9982 (2) IMG_9981 (2) IMG_9977 (2) IMG_9975 (2) IMG_9973 (2) IMG_9970 (2)

Wheels & Waves 2016 _ Fine

DSC_3619Anche questa avventura giunge alla fine. Sulla sedia giace fiero il pettorale della Punks Peak Race, intonso. Oggi colazione ricca, la mattinata ci accoglie con una nuova perturbazione. Poco male, oggi si fa i turisti. Non cedo neppure al richiamo del tour che parte da Biarritz alle 9.00 per farci ritorno per le 17.00. L’intenzione era quella di seguire il gruppo con il furgone per scattare qualche foto e magari fare delle riprese con il drone, ma il tempo, la pigrizia e le code fatte mi fanno desistere. Ci dirigiamo al mercato di Biarritz e poi ripreso il furgone riusciamo, finalmente a visitare  Saint-Jean-de-Luz, splendida cittadina, curatissima e con una chiesa da visitare obbligatoriamente. IMG_9726 IMG_9709 IMG_9695 IMG_9701IMG_9737 Ci si sente praticamente in Spagna e non possiamo far altro che pranzare ordinando una Paella, ottima, ma fin troppo abbondante. Lunga passeggiata e ritorno a Biarritz. Rimane giusto il tempo di un ultimo giro in moto. E quale miglior saluto a questo splendido angolo di mondo se non percorrendo la Cournice che da Saint-Jean-de-Luz ti porta praticamente in Spagna. Arrivo e…gara di triatlon. Esattamente come l’anno scorso sei tritapalle di triatleti bloccano il passaggio e sono costretto ad una lunga deviazione. Fortunatamente il blocco della Cournice si conclude pochi minuti dopo, non quello del paese che mi costringe, al ritorno, ripercorrere la deviazione.IMG_9752  Tornando indietro faccio un lungo giro di Biarritz che, nonostante qualcuna sia già ripartito, e ancora popolato di rumorosissimi motociclisti che anche quest’anno hanno dato da far alle forze dell’ordine. Tanto che l’organizzazione dell’evento ha dovuto emanare due comunicati via Facebook per chiedere ai partecipanti all’evento un comportamento più civile. Appelli, pare, rimasti inascoltati, più o meno come dire ad un bambino che non può giocare a palla in un campo da calcio. Persino su un muro è comparso un graffito con scritto “Respect Local”. In più si sono registrati diversi furti negli stand e nelle auto in sosta, il più eclatante quello di un paio di stivali da collezione di Alpinestars. Ma purtroppo, vista la quantità di persone che l’evento attira è quasi inevitabile. Peccato.IMG_9439 IMG_9836 DSC_3700 DSC_3669 DSC_3675 DSC_3671 IMG_9799 DSC_3745 DSC_3728 DSC_3723 DSC_3716 DSC_3715 DSC_3717 E il pensiero corre a tre anni prima, quando ho viso per la prima volta il W&W, per i puristi già troppo commerciale, per me il più bel parco giochi del mondo, i sogni che diventano realtà. Ed è per questo che la voglia di ritornarci non c’è più, se non fosse che ora che mia figlia l’ha visto vuole fare la patente della moto e costruirsi una special….. Chissà, se la nuova edizione la facessero in Spagna….. Staremo a vedere. Il prossimo fine settimana si parte per Pesaro, il Sun Ride Festival ci attende e per me è la prima volta. Chissà, magari mi innamoro.IMG_9831

Wheels & Waves 2016 _ Punks Peak Race

IMG_94471o giugno 2016, il giorno è arrivato. La notte è passata veloce, più di quanto volessi. Mi sono svegliato presto, la montagna non aspetta! Ritrovo in cima a Jaizkibel alle 10.00, registrazione piloti, controllo moto e abbigliamento. Gara alle 13.30…..La mail è talmente dettagliata che arriva con allegata la posizione satellitare e le istruzioni per raggiungere l’area di parcheggio con i furgoni. Alle 7.00 sono in piedi, la sera prima tornando dall’Artride abbiamo soccorso un ragazzo di Bordeaux che trascinava la sua moto da competizione degli anni 60, motorizzata Zundapp, con il motore grippato. Mentre lui iniziava una litania fatta di “mercie” e “tre gentile” io riuscivo solo a pensare all’impegno del giorno dopo e che, magari, dopo questo bel gesto il dio della velocità mi avrebbe guardato con occhi diversi. Insignito della medaglia al merito di Benefattore del Wheels & Waves la gara per me sarebbe stata più lieve.

Mi affaccio alla finestra e il tempo…..fa schifo!? Non penseranno di correre!! Ma in fondo ho superato il Vintage Ride, due giorni di sterrato in sella ad una bmw R65, cosa vuoi che siano pochi secondi di asfalto….Questo è l’anno delle prime esperienze, e così sia. Adesivi attaccati, quello di Sultan of Sprint è il dono ricevuto direttamente da Seb Lorentz per l’acquisto della sua maglietta di Lucky Cat Garage, stivali, casco omologato e guanti sono già sul furgone dalla sera prima, insieme alla moto. Oggi colazione leggera, niente croissant del panettiere.

Diluvia.

Si parte comunque, il viaggio è silenzioso, prendiamo l’autostrada per fare prima e faccio l’esatto opposto di quello indicato sulla mail salendo verso Jaizkibel dalla parte riservata alle moto. Non c’è nessuno e mi fanno passare. In cima ci sono una decina di furgoni che emergono dalla nebbia come spettri. L’atmosfera è decisamente particolare, ogni tanto compare una figura intenta a fotografare qualsiasi cosa che si muova, per ora solo cavalli. Incontriamo anche un’anziana coppia venuta apposta per assistere alla gara direttamente dal Portogallo, e….ci scatta una foto.IMG_9451IMG_9551Nessuno sa di preciso cosa succederà, chiedo ai miei vicini di parcheggio, che scopro essere i ragazzi di Plan B Motorcycle, ma non sanno nulla neanche loro mentre veniamo sferzati da raffiche di vento e acqua. Raggiungo la pit lane e inizia a piovere….in orizzontale. entro con la mia metà asciutta nel furgone della direzione di gara, per ora la corsa non è annullata e mi consegnano anche il  “bib”, il pettorale con il mio numero di gara. Bastardi. Torno indietro, striscio con la suola sulla riga bianca di mezzeria e il piede scivola come se ci fosse olio…..sono spacciato.  La nebbia è fittissima e in più non la smette di piovere, arriva El Solitario con tutta la sua tribù, mentre sul prato non si scorge anima viva.IMG_9565DSC_4034 E, come se tutto fosse orchestrato dalla sapiente regia di Federico Fellini, improvvisamente, la strada inizia ad animarsi di Nativi Americani in sella a scoppiettanti cinquantini. Per un attimo rimango in attesa di elefanti, nani e donne barbute….niente.DSC_3904DSC_3946 DSC_3949 DSC_3957 DSC_3941 DSC_3933 DSC_3923 DSC_3922 DSC_3935 DSC_3965 DSC_3974 DSC_3973Lo prendo come un segno del destino e scarico la moto dal furgone, sono arrivato fino a qui e voglio percorrere l’ottavo di miglio anche io. Diventa inevitabile quando vedo passare davanti a me un giapponese in sella alla sua stilosissima Ducati,  se lui si è preso la briga di arrivare dal Giappone per la gara io non posso certo rinunciarvi.DSC_3903DSC_3919
DSC_3931Il tracciato si anima, non faccio più caso alla pioggia e inizio a scaldare il motore. Alla pit lane regna ancora l’incertezza, nel frattempo parte una sessione fotografica con protagonisti i Nativi Americani. Al grido di “La Copita!!” si organizza una simulazione di partenza e sbandierata di arrivo pochi metri dopo per la gioia dei fotografi. Nel frattempo incontro Deus Milano, anche loro impegnati in uno shooting, e mi “ingarello” con Filippo Bassoli in una serie di partenze per scaldarmi un po’e soddisfare il mio ego.DSC_3987Sono pronto, ma il dio della velocità decide che non è così e si materializza sotto forma di un giudice di gara che grida, per sovrastare il rumore dei motori, “race cancelled!!” La linea di partenza, dietro la quale eravamo rimasti prigionieri causa shooting indiano, viene riaperta e in un attimo realizzo che posso vincere la mia prima gara sprint in salita…..Mi torna in mente Pier Francesco Chili, Misano 1989, gara classe 500. Un nubifragio si abbatte sulla pista durante la gara che viene sospesa, l’asfalto non drena bene e i piloti più titolati, tra i quali Schwantz, Rainey e Lawson, si rifiutano di ripartire. Per Chili non è un problema, riparte e vince. Questo è il mio destino. Mi avvicino alla linea di partenza e mi “fiondo” sul tracciato fendendo la nebbia, con circospezione. Mi pare di vedere la linea di arrivo davanti a me mentre sulla mia sinistra vengo superato da un ragazzo di Ginevra, conosciuto poco prima, che in sella alla sua Honda CB sta accompagnando alla macchina un suo amico scomodamente appollaiato sulla coda della moto…… Secondo.IMG_9502 IMG_9521 DSC_4005 DSC_4008IMG_9548In preda allo sconforto per l’occasione persa mi dirigo al furgone, non c’è nessuno. In quel momento realizzo di aver abbandonato le ragazze lungo il tracciato con il compito di scattare delle foto. Vado a cercarle e mi accorgo che sulla linea di partenza c’è un certo fermento. Mi avvicino ad un capannello di persone raccolte intorno ad un iPad dove un filmato ha per protagonista una moto che va in fiamme. Mi volto e la moto è lì, una Brough-Superior degli anni ’30 da collezione, giace contro la staccionata a lato della strada. IMG_9542 IMG_9541 IMG_9566Sull’asfalto una traccia di bruciato, schiuma di estintore e ,tra fumi e nebbia, Mr Roberto Parodi. Per un attimo mi chiedo se tutto quel casino lo abbia fatto lui, ha anche i jeans stracciati. Ma mi dicono di no. I pantaloni sono stracciati perché durante il viaggio da Milano a Biarritz è stato speronato da un carrello trainato da un auto che lo ha sbattuto in terra. Per nulla abbattuto ha riparato la moto e continuato il viaggio, ed entra definitivamente nell’Olimpo, con i miei eroi. Ritrovo le ragazze, come fieri soldati hanno resistito alle intemperie e portato a casa il compito assegnato. Raggiungiamo di gran carriera il furgone,  sembrerebbe quasi che mi inseguano…. Per farmi perdonare puntiamo verso Hondarribia dove, annullati i festeggiamenti, non ci resta che infilarci nel bar “Itxaropena” per una birra e dell’ottimo cibo, seguiti poco dopo da El Solitario e la sua ciurma.IMG_9552 Mi guardo attorno e penso come sarebbe andata a finire se non fosse piovuto……Mi accontento di aver salvato pelle e onore e ordino un’altra birra.IMG_9677

Wheels & Waves 2016 _ Artride

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Il secondo giorno ce la si può prendere più comoda. C’è la gara ad inviti di surf e il villaggio è tranquillo, così mi aggiro tra gli stand e ne approfitto per dedicarmi ad un po’ di shopping. La maglietta di Lucky Cat Garage è tra le prime a finire nel mio zaino alla quale seguiranno quella ufficiale dell’evento e qualche adesivo che farà bella mostra sulla mia moto il giorno della gara. Già la gara…..mi aggiro tra alcuni esemplari di moto che parteciperanno allo sprint della Punk’s Peack Race e già da fermi fanno paura e una certa angoscia inizia ad insinuarsi nelle membra.DSC_3741DSC_3755 DSC_3624 DSC_3652 DSC_3665 DSC_3661 DSC_3674 DSC_3689 DSC_3743 DSC_3612 DSC_3621 DSC_3615 DSC_3698 DSC_3731La mattina scorre veloce tra indiani, moto da antitetanica, sculture su due ruote di Ed Turner e addirittura Mr. Roberto Ungaro che apre la tenda Yamaha. Così veloce che è troppo tardi per andare in spiaggia a vedere le ultime surfate ma l’ora giusta per fare un giro in città e mangiare qualcosa con le mie ragazze. C’è da dare un’occhiata al mercato coperto ma arriviamo quando sta per chiudere. Deviamo sul lato e ritrovo un ristorante (bar Jean) che avevo provato tre anni prima insieme agli amici. Decidiamo di fermarci li con estrema soddisfazione di tutti e tre.IMG_9341 IMG_9337 IMG_9340Dopo pranzo una passeggiata fino al faro, in una delle giornate più calde della settimana, ci fa disintegrare le calorie accumulate dal pranzo. Eccoci arrivati, la vista è bellissima e spiego alle ragazze come era organizzato il luogo quando era la base del Wheels & Waves. Ancora mi emoziono al ricordo di quei giorni, alla spontaneità delle persone e a quella sensazione di sentirsi una famiglia. Ma come accade nella vita si cresce e quella spontaneità viene meno. E qui è rappresentata dalle guardie di sicurezza e quel sentirsi spettatore invece di protagonista della storia come era stato tre anni fa.IMG_9345Ma il tempo è tiranno, una passeggiata sulla spiaggia per rinfrescarci, una doccia in camera e via verso Pasaia San Pedro. Alle 19.00 apre Casa Ciriza per l’esposizione Artride 2016. Una volta si teneva a Biarritz ma da quest’anno è stato trasferita in Spagna. La coda di auto non è delle più spaventose mentre, nella direzione opposta, sembra un girone dell’inferno. Arriviamo nella nuova location in mezzo ai capannoni del porto. La prima impressione che si ha è di uno squallore incredibile. Un immenso spazio di terra battuta è stato adibito a parcheggio dal quale si accede, tramite una scalinata, ad una strada che porta a Casa Ciriza. Siamo in anticipo e incontro Marco e Mario di OMT Garage, ci sono esposte le loro due Moto Guzzi realizzate per Lord of Bike e mi raccontano un paio di aneddoti sull’allestimento dell’esposizione nell’attesa dell’apertura dei cancelli. Con quasi mezz’ora di ritardo ci fanno entrare, ci infiliamo per le scale e rimaniamo bloccati. Dopo qualche minuto una ragazza ci supera di corsa e…va ad aprire la porta in cima alle scale che avevano dimenticato chiusa. Bisogna dire che lo spazio è una piacevole sorpresa, diviso su tre livelli questo vecchio magazzino non è niente male. Il piano di mezzo è quello più gremito, ospita il bar, e per un po ospiterà anche me. Ottima birra a due euro. L’ultimo piano ospita una galleria fotografica e alcune moto con tanto spazio attorno, tra cui le Guzzi protagoniste del programma di Sky. Il risultato non è esteticamente premiante ma le attenzioni alle moto da parte dei visitatori non mancano. Di tutt’altro sapore il piano zero, la penombra generale viene tagliata in due dalla luce proveniente dai piani superiori e l’esposizione è un tripudio di moto, di performance calligrafiche, presentazioni di libri e la proiezione di un film sul El Solitario che ha uno spazio lui dedicato. Indian e BMW fanno notare la loro presenza con pezzi di prim’ordine , i primi con una notevole schiera di pezzi da collezione e i secondi con due prototipi da far girare la testa, l’endurance di Präem su base S1000RR e la Motorrad Concept Lac Rose su base NineT.DSC_3763 DSC_3770 DSC_3772 DSC_3781 DSC_3784 DSC_3796 DSC_3806 DSC_3817 DSC_3833 DSC_3838 DSC_3852 DSC_3841 DSC_3873 DSC_3868 DSC_3869DSC_3774Bisognerebbe starci un giorno intero tante sono le cose da vedere, ma dobbiamo affrontare il viaggio di rientro a Biarritz e l’ultima notte prima della gara a Jaizkibel….Se riusciamo ad uscire dal parcheggio.